据悉，6月末二手车限迁政策将会在各地加快落地、执行，全面强制取消。这意味着二手车市场将再迎政策利好。而随着异地限迁的解禁并加快落实，传统车商和二手车电商的整合也将加快，二手车电商或将迎来新一轮爆发。
二手车交易取消限迁政策
为迎合用户对二手车日益增长的需求，加快二手车市场的整体发展，今年3月25日，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称“国八条”），要求各地人民政府“不得制定实施限制二手车迁入政策”，已经实施限迁政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
但是，已经进入6月，政策并没有快速落地，真正取消二手车限迁的城市寥寥无几，除了贵州、四川两省，伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市以外，其余大部分地方仍处于观望的状态，更多地方以税收和环境保护为由继续限制外地二手车流通。
也正因为政策迟迟未落地，致使二手车市场并不理想。数据显示，2016年4月，全国二手车市场交易量为85.53万辆，环比下降3.25％，交易金额为470.33亿元，环比下降5.44％。同时，4月份二手车全国转籍率仅为21.25％，这与“国八条”相关政策要求还存在非常大的距离。2015年，二手车行业协会制定了二手车市场销售将达1000万辆的预期目标，然而，最终只有941.71万辆，业内将此结果归结于异地限迁政策没有效落实。
为鼓励二手车市场发展，今年两会期间，《政府工作报告》中专门提到了“活跃二手车市场”。3月，国务院办公厅也印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地不得制定实施限制二手车迁入的政策。
二手车电商迎来新一轮爆发
长远而言，取消二手车限迁，利远大于弊。虽然取消二手车限迁，直观上来看会对地方税收、环境造成影响，但是也会带动物流行业、二手车金融等产业；还有，二手车的销售也会对新车市场起到拉动作用，带动汽配、维修、保险等发展。有资料显示，北京、广州、重庆等地通过置换拉动新车销售已占总量的50％以上，相当程度上拉动整体汽车市场的发展。
更为重要的是取消二手限迁政策，除了直观上促进二手车的流通，打破异地交易障碍，还将进一步反作用于二手车电商的发展，进一步实现“互联网+二手车”，将会加速传统二手车车商的互联网转型，二手车电商企业将迎来新发展。
可以说，取消限迁后，二手车电商平台将是最直接的受益者。据中汽协统计，仅在2015年上半年，国内二手车电商平台总投资额就达到4.4亿美元。而根据市场研究机构艾瑞咨询的数据显示，2015年中国二手车电商平台交易规模达到84.6万辆，在二手车交易中占比仅不到10％，未来三年占比或将达到35％。
艾瑞咨询亦发布了“2015下半年中国二手车电子商务行业报告”。报告显示，2015年下半年，中国二手车电商行业ToB市场成交量达到25.7万辆，较去年同期增长45.2％，交易金额约125.9亿元，增长迅速。另外，平台渗透率从4％达到5.3％，相比上半年有一定提升，足以证明二手车电商行业正逐渐被市场接受和认可。
不言自明的是，一旦限迁政策消除，互联网的传播渠道和交易渠道将比传统车商渠道更加广泛而高效，特别在获取用户信息、精准分析用户需求、顾客在线查询车况、充分竞价、实现全国选车、跨地域交易等方面，互联网+更是有天然优势。因此，二手车电商极有可能随着限迁政策落实迎来全新机遇。
当前诸多二手车电商项目纷纷获得巨额融资，一片爆发在望的态势。2015年至今，国内多家二手车电商分别完成了多轮巨额融资，B/C2B模式的优信二手车、车易拍，B2C模式的车猫网，C2C模式的瓜子二手车、人人车等，都成功融资，都希望在这场二手车电商竞逐中斩获先机。
可以说，近年来，二手车电商交易平台已成为“互联网风口上的一头猪”。
二手车电商探索盈利模式
限购、限行、限迁大背景下，二手车行业活得有点艰难，不过过去两年二手车行业竟一反常态烧钱赚吆喝，看似比新车买卖还光鲜靓丽。以平安好车、人人车、瓜子二手车、优信二手车为首的二手车电商，巨资广告铺天盖地，甚至冠名老百姓喜闻乐见的综艺节目。不过，这场“烧钱”的耐力赛才开跑两年，就已有不少家败下阵来。而那些同样未实现盈利、仍在吆喝营销的二手车电商，又能存活多久亦令人生疑。
因此，二手车电商要想生存，必须有成熟稳定可靠的盈利能力与模式，至少能够摊平人员与推广的成本，才能活得下去，单靠融资烧钱是很难长期存活。
由于行业门槛不高导致二手车从业者素质参差不齐，而行业互黑而导致各类平台的负面新闻层出不穷，用户多年来一直对购买二手车心存芥蒂，这间接地影响到用户对整个二手车的信心，因此二手车舆论环境也需净化。
