在二手车电商的圈儿里，若是论资本力量，少不了首先会想到杨浩涌的瓜子二手车，曾经10亿广告投入，2亿美金的融资。而在C2B模式里，去年杀出了这么一名业内人称“土豪”的人物——车来车往的创始人谢磊，且不论身价与杨浩涌能否相提并论，但对于自己眼下这家二手车公司绝对舍得砸钱。
第一点，车来车往对车商和用户两端不收取任何费用。据车云菌了解，一般C2B拍卖平台会向车商收取1-2%的佣金。C2C寄卖平台向买方收取3%的服务费。至于有没有“搅乱”市场之嫌，谢磊表示， C2B模式的核心是传统二手车商，互联网方式改造了传统二手车交易模式，目前只有 0佣金的方式才能吸引更多的车商入驻平台。言外之意是，有钱任性。
第二点，千万元的补贴计划。有了车商，没有车源，怎么办？谢磊的做法是，不打广告战，只做精准用户间的口碑传播，比如介绍朋友卖车获得800元奖励，用户抽奖一年车辆使用权，微信朋友圈转发获奖励等等机制。
对于以上两点的补贴计划，实则是一个内循环：不对车商收取费用，一方面吸引车商入驻平台收车，一方面车商可以把拍车价格适当提升；对于用户来讲，有了足够多的车商竞拍，成交价会高于其他平台，使得越来越多的用户来车来车往卖车；由此一来，车源多了，就不更愁车商来平台拍车。
那么，看上去车来车往只是一个“花钱赚吆喝”的服务平台，，非也。谢磊表示，车来车往走的也是汽车金融的生态链。
一、建立库存融资管理系统，帮助车商获得资金支持。
6月份将推出自营金融产品“车商贷”。 谢磊透露，“这些资金池大部分是我本人自有的，还有一部分金融公司提供的，但不同于市面上与P2P合作的金融放贷公司，所以车来车往的车商贷利率相对于其他公司会很低。”尽管谢磊并没有透露具体利率，但现场一位二手车商表示， 1.3%是个贷款利率的界限。谢磊汽车金融的小算盘能不能玩得通，看服务不管用，最终还得回归到金钱上。
二、建立个贷管理系统，帮助消费者获得个人分期购车资金支持。
此外，车来车往已经开始布局杭州、重庆、成都等16个城市的分店计划，预计在10月份推出B2C帮买业务，打通C2B2C。具体做法是，在聚合C端车源的同时，也收集了车主在售出车辆后的买车需求，由此组建一支车来车往独有的优质车商俱乐部，为C端买家提供优质车源，并为他们提供一对一的定制购车服务。到那时会推出面向C端的金融产品信用贷，资金在车商贷与信用贷的比例是7:3。他认为，二手车金融的需求方还是在车商。
三、建立汽车全产业链分期购平台，为用户提供保险、维修、美容、改装等方面的个贷金融支持。
谢磊自诩车来车往是杀出的一匹黑马，车云菌想到了他名下的20辆豪车，嗯，是不是匹如假包换的种马尚不能定论，但它确实有黑马的潜力与前提，曾经不被外界看好。
以目前的局面来看，C2B模式的二手车电商有做了四年的车置宝、51汽车分出来的天天拍车，还有已经从C2C转型车C2B2C的好车无忧，更不用说资本巨头瓜子与优信的虎视眈眈。二手车的这场混战，或许到了今年年底也未必能分出个胜负。
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