随着经济的发展，汽车产业在国民经济的作用越来越明显，伴随着新车市场的成长，二手车市场也随之扩大。我国二手车市场是从上个世纪90年代中期开始形成，虽然起步有点晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人，尤其是这两年随着互联网的引入二手车市场已经步入了一个高速发展期。
二手车市场销量持续增长
在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。根据中国汽车工业协会发布的数据，，2014年全年，国内市场共消费新车2349万辆，同比增长6.9%，而2013年的增长率为 13.8%， 新车市场增长明显呈放缓趋势。另一方面，二手车市场出现井喷式增长，全年销量直逼千万，同比增长率高达27%。但是，即便如此，国内二手车的销量仍仅占新车销量的1/4左右。
今年与新车市场大幅度下滑相比，二手车市场维持着平稳增长的态势。分析数据显示，今年前5月，我国二手车市场整体交易量为245.24万辆，同比增长5.39%。有预测，今年二手车交易量有望超过1000万辆；未来5年，二手车交易量将超过2000万辆。
中国汽车迎来换购潮
车主阎先生在2009年购买了一辆家用小汽车，六年之后的2015年，他正在筹划将自己的旧车卖掉，再买一辆新车。阎先生的情况代表了部分2010年左右车主的实际情况。据汽车流通协会统计，以车辆平均更新周期约5年至7年计算，2009年中国汽车市场的爆发式增长，将使中国在2015年前后迎来第一轮二手车换购高潮。
业内专家表示，换购潮的到来，一方面在增加新车销量同时，也让大量旧车进入二手车市场。随着消费者消费观念的逐步改变，二手车市场在未来的交易量将呈现出稳步上升的趋势。
互联网引入增强市场活力
汽车产品不同于其他快消产品或房地产，它的市场周期长。而且可衍生出较多产品，如汽车金融、汽车后市场(如美容、快修、保养)等服务。与以往建设大型二手车交易市场聚拢各种资源不同，互联网的引入让更多的二手车服务汇聚在电商之下。
昆明途牛二手车负责人李骏告诉记者，目前二手车电商主要有3种模式：车易拍、优信拍代表着Tob拍卖模式，这些平台车辆来源广泛，网站不介入车辆的直接交易；大搜车、赶集等则代表Toc卖场模式，这类平台自己收购二手车，再利用自有线上平台转卖给消费者，收取差价。这些平台拥有线下交易体验馆，卖方将汽车放入馆中寄售，由平台出具认证和质保服务；第3种是信息综合网站，它们更多扮演着信息评价的角色。
云南财经大学教授李晖表示，O2O实现了线上与线下结合的交易模式避免了纯传统经销商模式占用大量资金，且自身利益太过明显，而无法跨区域运作的劣势，企业不需占用大量资金收购，也帮助客户实现了面对面交易，使得消费者买的放心。互联网将给二手车市场带来新的活力，打造一条包括车辆信息发布、收购、评估、销售、拍卖、金融等生态系统。更方便地为车主与消费者搭建一套简单快捷的交易平台，促进行业的快速发展。
传统模式难颠覆
不过，互联网巨头想要独霸这一行业可能性并不大，专家坦言，二手车链条的复杂性，使得其交易流程被划分为若干个独立的环节，每个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。
在昆明二手车交易市场经营20余年的刘志东告诉记者，现在汽车电商发展有几个难点：一是现有的渠道建设已经很完善，汽车电商一旦损害到大多数二手车经销商的利益，将会遭到抵制;二是现在二手车网站太多，消费者何如挑选其中的一个网站进行交易，毕竟这是虚拟环境中的交易，按照目前中国消费者的消费习惯，很难让其不看到实物的前提下就购买二手车。因此，传统模式很难被电商颠覆。
李晖也指出，虽然汽车和汽车服务的互联网化发展很快，但是完全颠覆传统很难，买车对用户来说还是大件商品，还需要到线下去看，所以线上线下是互补的。
记者观察：交易需诚信
另外，二手车主要是来源于个人。与刚出厂的新车不同的是，二手车经过多年的使用，由于在行驶里程数、行驶环境、车主驾驶习惯、保养、事故等诸多方面的差异，车辆的折旧情况各有不同。
有业内人士指出，部分个人卖家或商家提供虚假车况信息，欺诈买家。二手车交易市场存在的鱼龙混杂问题，在二手车电商中同样存在。二手车电商提供线上交易，买家获得的信息全部来自于交易平台提供的数据。然而，每个二手车电商企业都有各家的评估师团队，鉴定标准和评价体系并不统一。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，二手车的电子商务虽然很活跃，但是主要是以B2B(企业对企业)为主，要做到对个人消费者则还需要时日，毕竟消费者对二手车的了解少，不能光看图就买车，需要先建立一个信用体系。另外，二手车交易信息的不透明，也有可能成为制约该行业发展的重要因素。
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