节后是离职高峰，这是人力资源市场多年来发展的金律，然而“被”离职之后，肯定是不会让人舒心的。近日，二手车市场巨头之一，人人车被曝出大规模裁员，而根据人人车员工爆料来看，大部分的员工均是“被”离职，整个裁员方案非常粗暴。
在人人车大规模关站裁员前期，坊间已经盛传关于“人人车破产”的传闻，不过这一消息被官方正式辟谣，不过辟谣的同时也证明了人人车全国大面积关站裁员、调整运营方向消息的真实性。
作为二手车市场的巨头之一，人人车几乎在一夜之间深陷全国性“关站裁员”风波之中，而且还被爆料“拖欠工资”、“不提赔偿”等问题，如此境况可以说是二手车交易平台首例。
根据中国汽车流通协会公布的数据来看，2018年全年我国二手车市场累计交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%；累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。其中，二手SUV车型成为带动市场增长的主要力量，累计同比增速超过30%。与2012年全年交易794万辆来看，二手车市场规模正不断扩大，交易量呈现逐年递增的趋势。
全国二手车市场交易量逐年递增，而人人车却在此时“全国性关站裁员”，这个锅到底该谁来背？
人人车成立于2014年，是国内最早采用C2C商业模式的二手车交易平台，而且其对标学习的正是在2017年破产的美国C2C二手车商鼻祖Beepi。Beepi破产后，人人车、瓜子二手车等采用C2C模式的二手车平台，迅速扩展其业务线，试图超越现有的C2C商业模式范畴。
后期发展的人人车拓展了多条业务线，包括C2C、保卖服务、严选商城、人人金融.........等，然而这些业务线很少有产值产出，换个说法这些业务都是“烧钱”的，然而这些业务瓜子二手车基本都有，尴尬。
同时，从C2C模式出发来看，瓜子二手车诞生后，其抢走了大部分车源，车源大量减少的人人车自然扛不了多久。而最根本性的问题在于，人人车缺钱，没有了资金补给，C2C模式根本玩不转。正如C2C模式的典范滴滴出行，至今已亏损了约390亿，何时盈利成为无稽之谈。
人人车大规模裁员除了自身原因外，与整个二手车市场的发展也有着莫大关系。相对国外发展成熟的二手车市场，国内二手车市场如今还停留在初期阶段，整个市场发展比较混乱，存在调整里程表、重大事故车入市、隐匿事故车、评估体系不完善等状况，二手车商也参差不齐，不少车商资质不全，从中获取不法利益。
例如，成都有名的白家二手车市场，除了XX王二手车、X园二手车等规模稍大的二手车商外，整个市场内小中介性质的二手车商多达数十家，而且市场外手持“高价回收二手车”牌子的黄牛比比皆是，整个市场管理混乱不堪。
前面提到的优信二手车，发展思路就是规范行业发展范畴，将小车商加盟在优信二手车下，由优信二手车提供检测、评估、售卖等服务，并提供售后质保服务等。相比瓜子二手车、人人车，优信二手车更像是二手车商统帅，想把二手车市场做好，提升交易量的同时赚取利润。
然而一个企业的力量是非常有限的，目前我国二手车市场整体发展现状依然十分堪忧。回过来看美国二手车市场发展现状，1996年美国二手车交易量1878万辆，暂时未超过新车销量；时隔10年后，2006年美国二手车交易量3830万辆，2016年上升至4000万辆，基本达到新车销量的三倍，创造的市场空间大约6000-7000亿美元。
同时，美国为了推进二手车市场的发展，推行了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系，促进保障二手车交易手续简便化。发展至今，已经形成了上游批量车源、中间拍卖公司、下游品牌专卖、大型超市、连锁经营、二手车拍卖等多元化零售模式，整个交易链条比较完整而且有保障。
虽然与国外市场存在较大的差距，但好在随着众多资本入局二手车市场，政府也加强了对二手车市场的整治，并出台了相关的政策法规，例如二手车销售采用统一式样的发票等，管理日渐规范化。
马曰：相对国外比较成熟的二手车市场现状来看，中国二手车市场发展潜力巨大，相信随着二手车法规进一步完善、二手车市场管理规范化、消费者对二手车的认识进一步加深，中国二手车市场必将迎来井喷期。但是人人车的“全国性关站裁员”也给整体市场蒙上了阴影，未来二手车市场该如何发展，值得探讨。
