摄影/马赫
氢燃料电池汽车从来没有离中国汽车这么近！最近两周，通用、本田相继在中国展出了各自的最新燃料电池车型，本田还邀请媒体试驾了其新款的燃料电池车FCX。
-氢燃料电池车的优点
燃料电池车以氢气为能源，利用电解水的逆反向原理，通过氢和氧结合反应生成的电 为动力驱动行驶。因此，其是电动汽车的一种，而并非传统的内燃机汽车。目前，丰田、本田、通用在燃料电池车研发上处于领先位置。
燃料电池采用可再生的能源———氢，与传统的汽油燃料相比，具有环保、不会枯竭等好处。为此，有人将其上升为“氢经济”的高度，认为这最终会取代现在的“石油经济”。
具体来说，燃料电池车的优点：一是能源安全问题。目前石油已成为关乎国计民生的战略资源，可以再生的氢也就自然地成为石油的替代品；二是环保。目前石油燃料难以解决CO2的排放问题，而氢燃料只会产生水，可谓是"零排放的清洁能源"。
-氢燃料电池是汽油机价格的100倍
尽管燃料电池汽车具有诸多优点，，但是，作为一项新兴技术，氢燃料电池车还是面临着很多困难。本田汽车主席研究员，FCX的开发负责人加美表示，其至少存在五大技术难题。
一是成本问题。目前，氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。
二是低温启动困难，由于氢燃料电池反应生产水，水在0℃以下就会结冰，使其在低温下难以工作。不过，最近本田已经研究出可以在-20℃启动的燃料电池车。
三是连续行使距离。由于氢气储存困难，连续行使里程只是汽油车的1/2。
四是重量和体积。以本田FCX为例，仅其所用的氢气瓶容量就有157升，是传统油箱体积的3倍，这给车辆布置带来困难。
五是加氢站等基础网络设施建设。
-氢燃料电池车在中国更有前景
专家认为，氢燃料电池车最大困难就是加氢网络的建设。这不仅是一项汽车技术，更是一项革命性能源技术，需要政府、社会、能源公司等方方面面的参与。
目前，美国、日本等国政府已认识到“氢经济”的巨大前景，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的产业计划。
美国能源部已制定了“氢计划”，宣布投资12亿美元用于氢燃料电池的研发，提出要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占据25％。而日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车。
汽车业内专家认为，氢燃料电池等新技术的发展对中国等发展中国家更有利。理由是中国汽车工业基础、加油站基础建设还没有形成规模，完全有可能直接跳到“氢经济”时代而节省大量资金，就像中国通信没有经过有线通讯时代而直接过渡到无线通讯阶段一样。
目前，电动汽车项目已经得到了国家有关部门大力支持，被列入863计划。今年3月27日，总投入3236万美元、为时5年的我国燃料电池公共汽车商业化示范项目也正式启动。以全球招标方式购置12辆燃料电池公共汽车，并建立相应加氢设施，在京沪两市示范运行。
-2020年，燃料电池车将占5%至10%的份额
对于燃料电池车的前景，本田汽车主席研究员，FCX的开发负责人加美认为，到2020年，在日本和美国，燃料电池车将占到5%至10%。如果有突破性技术进展，燃料电池车普及的进程还会加快。
另外一位本田工程师则表示：“通过提高量产的可行性，燃料电池车的价格在2010年有可能达到1000万日元左右(约合人民币60万元)，到2020年有可能达到与汽油车相同的200万日元左右(约合人民币12万元)。”若是能达到这样的价格，燃料电池车普及的日子也就不远了。
而日本富士经济日前公布燃料电池市场调查结果则表明，到2010年燃料电池轿车的市场总量约为145亿日元(约合人民币10亿元)。日本富士经济同时还预测说，已经进入商业化阶段的燃料电池将会在热电联产、汽车电源和便携终端电源等领域逐步形成市场。到2005年，燃料电池汽车保有量将从目前的6辆提高到100辆。
-摄影/马赫
