在车市不景气的环境下，汽车经销商的压力与日俱增。J.D.Power亚太公司2015年中国汽车经销商满意度研究显示，盈利的经销商比例由2009年的84%降至2014年的44%，2015年虽有所回升，但未能盈利的经销商比例仍高达50%。
经销商普遍的新车销售盈利呈逐年下降的趋势，反之，汽车金融直接利润，即车贷佣金占盈利来源的比例逐渐上升，已经成为经销商稳定的盈利来源，到2015年，已经达到8%。
“中国汽车经销商的利润来源，，将从1.0时代的新车销售，到2.0时代的售后服务，再到3.0时代的汽车金融业务（车贷佣金、车险等）为主。”2016年 5月26日，在J.D.Power公司2016年中国汽车金融满意度研究发布会上，J.D.Power汽车业务副总裁张伟昌向21世纪经济报道记者表示。
目前，确实有众多资本看好包括二手车、融资租赁在内的汽车金融领域。而在消费者层面，对于汽车金融的接受度也正在提升。研究指出，在过去数年里，贷款购车 的比例从2008年的5%上升至2015年的17%，并预计该渗透率将在短期内快速提升。在豪华车市场，车贷比例为31%，而主流车市场仅有15%。
J.D.Power汽车零售事业部总经理姜中军表示，预计到2018年，两者的渗透率将分别达到45%和34%，这部分佣金为经销商带来的额外利润将非常可观。
汽车金融业务可以成为经销商的新盈利增长点。然而，经销商对于金融服务的满意度也非常重要。因为金融是重资产业务，经销商如果不能得到良好的服务，也会影响它们对消费者的服务质量，进而影响整个汽车零售市场。
研究显示，经销商普遍对于金融服务机构的不满之处在于“指定购买保险、新车库存融资额度不能满足资金周转需求、新车库存融资放款速度慢”三个方面。另外， 审批流程也需要改进。美国市场已经有超过一半的金额服务机构可以自动审批，而在中国市场，审批所花平均时间为2.4天。
在此次报告中获得零售信贷满意度第一的丰田汽车金融（中国）有限公司的相关负责人介绍了相关经验。目前丰田汽车金融拥有270亿左右的年业务量。由于采用 了丰田特有的“改善”管理办法，做到了核准和放款当天清。此管理办法的要义在于，将流程细分，分析其中花费时间最长的环节，并加以改进，从而使整个流程改 善。
连续3年获得库存融资满意度第一的上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟表示，在目前550亿的业务量中，380亿是个贷，170亿是批发。目前还没 有出现不良贷款的经验在于，实行了全面监控4S店、人员异地飞行调查、推动物联网RFID监控四、五线城市4S店情况等多种创新技术。
沈认为，未来中国车市将进入低增长阶段，经销商压力增大，汽车金融业务的风险增大，目前已经出现了银行抽贷的情况。但汽车金融服务机构不能因此降低服务质量，要借助创新，支持经销商，进行高风险精细化管理。
其实，个人车贷、库存融资等只是汽车金融发展的初级阶段。与会汽车金融行业人员普遍认为，未来3到5年，融资租赁业务的增长将会非常迅速。
