数据显示，截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，为超过40万辆电动汽车提供充换电服务。不过，约4∶1的车桩比远未达到1∶1的标配，充电桩建设远落后于新能源汽车的推广，加上地区分布不平衡，已经成为制约新能源汽车发展的一大瓶颈。
不 过，这一短板也有望在“十三五”期间得到补足。根据国家发改委等部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出 2015-2020年，需新建公交充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩 430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。“十三五”期间，充电桩数量将增至现有水平的100多倍。
为 了全面落实这一计划，今年以来各地“十三五”充电桩建设规划陆续出台。根据上海市交通委员会会同相关部门和单位编制的《上海市电动汽车充电基础设施专项规 划(2016-2020年)(征求意见稿)》，，至2017年，上海市新能源充电设施规模需达到10.3万个；至2020年，上海市新能源车辆充电桩规模至 少达到21.1万个。
齐发力
在“十三五”新能源汽车整体规划的指引下，宏观政策及基础设施的日益完善将为企业及用户提供更多的便利。在诸多利好的共同作用下，各个企业的具体规划也相继出炉。
本 届北京车展上，带来7款新车型的北汽新能源彰显了东道主的野心。根据北汽新能源的规划，“十三五”末期将形成80万辆以上的生产能力，年产销50万辆的规 模，打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。北汽新能源股份公司副总经理张勇更是大胆预测，我国新能源汽车市场正驶入快车道，“十三五” 规划的500万辆发展目标很可能会提前完成。
上汽集团则宣布将在未来5年累计投入200亿元，销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万 辆。这样的销量目标也意味着，上汽新能源汽车5年要增长近14倍以上。“上汽集团自主品牌新能源车型，将从2014年的5款增加到2020年的30款，包 括EV 13款，PHEV 17款，形成技术领先、有竞争力的新能源产品矩阵。” 上汽集团总工程师程惊雷进一步解释，上汽接下来要实现的目标是，“即便政策取消了，产品仍具备竞争力。”
而根据广汽集团的规划，2020年新能源汽车年销量将达到10万-20万规模。要完成这一目标，新车投放将成为关键。未来，广汽集团基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台将推出7款车型。
从新能源汽车企业的布局来看，未来的竞争势必愈发激烈。不过，在良性竞争的作用下，“十三五”期间新能源汽车发展的态势则更加令人期待。
