对于电影来讲，很少有电影将题材百分之百的还原。因为电影想要达到预定的效果或者做到一定的启发性，就必须采用一些特别的处理，或对事实作出一定的改编。《极速之王》就是根据亨利·福特二世试图收购法拉利未果，与恩佐·法拉利——意大利跑车制造商法拉利的强硬主人——摩擦出火药味后，发力制造福特跑车，直至在勒芒24小时耐力赛上夺冠的故事改编的。你想知道电影对哪些情节做了修改吗，快跟我一起来看一下吧！

对于好莱坞来说，不是所有的对决都足够诱人，《极速车王》的编剧John-Henry Butterworth、Jez Butterworth和Jason Keller对史实做了一些创意加工。如下是电影对于真实历史的改编：


马特·达蒙（左起第三位）在驾驶GT MK II Superperformance前，接受指导

虚构情节: 里奥·毕比与卡罗尔·谢尔比、肯·迈尔斯的冲突

电影中为了营造戏剧性效果，将谢尔比、迈尔斯与毕比的冲突矛盾放大，肯·迈尔斯的火爆脾气与福特的冲突成为一大看点，而里奥·毕比则被塑造为“反派”。

虚构情节: 卡罗尔·谢尔比赌上自己的全部生意让肯·迈尔斯加入项目

在电影中，毕比极力反对谢尔比请迈尔斯加入勒芒项目，卡罗尔·谢尔比用自己的全部生意与亨利·福特二世打赌，好让肯·迈尔斯驾车参赛。但事实中并没有发生这样的赌约。

虚构情节: 福特拒绝肯·迈尔斯参加1966年勒芒24小时耐力赛

尽管毕比在历史中的确有提过不要冒险让迈尔斯参加勒芒，但肯·迈尔斯驾驶福特赛车参加了1965年的勒芒24小时耐力赛，由于变速箱故障未能完赛。没有任何迹象表明福特会反对他参加1966年的勒芒。

虚构情节: 卡罗尔·谢尔比带亨利·福特二世试乘体验GT40赛车

电影中，卡罗尔·谢尔比将里奥·毕比锁在办公室内，带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘的情节为虚构。福特汽车公司的CEO绝对不可能在没有任何保护的情况下登上一台赛车。

虚构情节: 福特通过转速借口压制肯·迈尔斯

在电影情节的比赛过程中，卡罗尔·谢尔比发现福特告诉迈尔斯赛车转速不能超过6000转是为了压制他，因此在赛道边举着“7000+ Go like hell”（转速7000+，拼命跑）的牌子，让肯·迈尔斯放开跑，是虚构的情节。

虚构情节: 肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比是福特GT40项目背后的唯二英雄。

在电影中，除了谢尔比和迈尔斯外，仅提到了菲尔·雷明顿对于刹车的功劳，简略的提到了Roy Lunn，而Broadly和Wyer等人的功绩均被埋没或一笔带过。但福特GT40项目是福特汽车公司倾尽全力的成果，最终的成功不仅是两位主角的功劳，还包括了无数福特工程师团队辛勤工作的结晶。

1963年，福特建立团队，开启GT赛车项目

历史上的1963年，在收购法拉利受挫后，福特汽车公司成立了高性能特殊车辆运营团队，意在打造一台有潜力赢下赛百灵、勒芒等赛事的GT赛车。Roy Lunn、Eric Broadly和John Wyer开始着手设计福特GT40。他们需要在10个月内，打造一台能够参加1964年勒芒赛事的赛车。

1964年，福特团队打造出具有争冠潜力的GT40赛车

福特工程师Roy Lunn被称作福特GT40的教父，正是因为Lunn的建议，车高被控制在40英寸（约1米），也便是GT40传奇名称的来源。Eric Broadly则因为Lola GT赛车的出色表现被福特招致麾下，将与Roy Lunn共同开发赛车。而John Wyer曾作为车队经理，带领阿斯顿马丁赢下勒芒。因此在福特GT赛车项目中主要负责组建福特的GT赛车队。这一阶段的试车手则是Bruce McLaren，也就是最终赢下1966年勒芒24小时耐力赛的车手。而卡罗尔·谢尔比此时是项目顾问。在1964年，尽管车手Phil Hill使用GT40赛车破了赛道记录，但车辆的稳定性不够，最终颗粒无收。

1965年，谢尔比和迈尔斯加入，不断完善GT40赛车

在1964年一系列失利之后，团队从英国搬回美国，Roy Lunn负责赛车开发，而卡罗尔·谢尔比负责车队运营。卡罗尔·谢尔比的首席工程师肯·迈尔斯也在此时加入了车队。此时，福特多项领先工程技术也参与其中，例如通过位于迪尔伯恩的风洞、福特Aeroneutronics电脑和传统的车身贴线条法共同优化的车辆空气动力学性能。菲尔·雷明顿调整了车身的进气口，优化了气流走向，最终让赛车风阻更小，解锁了79马力。

1965年，Roy Lunn的团队开发出了7升V8发动机，用于提升GT40的性能。肯·迈尔斯在测试这一新发动机时，极速达到了338公里每小时。虽然在1965年的比赛中因为变速箱故障，福特赛车依旧未能完赛，但优异的性能有目共睹。里奥·毕比在赛后召集整个赛车团队开会，表示：“这是一次胜利的会晤，我们明年将回到这里并取得胜利。”

1966年，集公司之力，在勒芒获得传奇胜利

1966年，福特专门成立了勒芒委员会，由各个相关部门的高管组成。让福特GT项目能够破除前几年所遇到的阻力。于此同时，福特引入了纳斯卡车队Holman & Moody（最终在1966年获得第三的车辆由Holman & Moody运营），一同使用GT40赛车参加勒芒。John Cowley负责福特GT项目的日常运营，而Homer Perry则是福特勒芒协会与谢尔比和Holman & Moody的日常联络员。车辆方面也在继续提升，应用马力机模拟真实比赛状况及时长，以提升发动机稳定性便发生在这一年。再例如刹车。除开菲尔·雷明顿的快拆刹车系统，福特与Kelsey-Hayes的工程师们经过实验并开发出了新的刹车碟、刹车片材料配方，使得刹车性能和稳定性大大提升。

最终，在全球福特工程师和团队成员的共同努力下，打造出了这样一款标志性的赛车，也让这场非凡胜利成为了赛车史上最著名的故事之一。这部电影为我们提供了一个机会，让我们能自豪地回顾在那段时期中公司所取得的成就，并回忆起每一位为此项目努力作出贡献的人。

虚构情节:亨利·福特二世在密歇根州迪尔伯恩Rouge River工厂的生产线上的演讲。

在他的管辖之下，产线上有20名领队都可以作这样的演讲。不需要出动公司最高领导。

虚构情节: Lee Iaccoca参与了与恩佐·法拉利的谈判。

在亨利·福特二世的指示下，的确有一支福特代表团前往意大利马拉内罗去收购法拉利，但Iacocca并不在代表团中。

虚构情节: 肯·迈尔斯与卡罗尔·谢尔比在准备勒芒时打了一架。

谢尔比和迈尔斯都是意志坚定、富有激情的聪明人。他们无疑会有意见不合的时候，电影中也提到了这点。但没有任何证据表明，他们有过肢体冲突。

虚构情节: 福特高管在1966年赢下勒芒后在P房喝醉了。

若赛会在围场内发现了这一行为，将会取消赛车的比赛成绩。

虽然电影内容并不完全符合福特发展过程中的事实，但福特永远会记住那些为福特做过贡献的人，将他们的成就载入史册，代代相传。此外，我们也从《极速之王》这部电影里看到，福特表面是因为收购失败憋了一口气，但实质上跑车的制造是福特品牌不断完善的必经之路。我们也可以看到福特对品质的卓越追求，永远向着王冠之路迈进，用最好的成绩说话，事实胜于一切雄辩。也正是福特这种骨子里的倔劲儿，成就了今天的福特。