5月27日，品音之旅活动在又给我们展现了它独特的声音魅力。接下来，让我们来看一看RX5在提升驾乘者听觉体验方面又祭出了哪些高招吧。
人们常说的NVH是什么，即Noise噪音、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。它给了汽车用户最直观的驾驶感受，据统计资料显示1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关。也就是说1/3的整车故障问题，都可以通过听觉直察觉出来。因此，车辆声音的品质，不仅仅关乎驾驶者的乘驾感受，也关乎整车的品质。
据悉，的客户目标人群是“互联网+”背景成长下的新生代中产阶级，其对于汽车本身也有更高的需求。例如，的目标消费人群除了希望车辆驾驶时安静，在加速的时候还能够感知到比较舒适的加速声音。针对这一需求，加入了上汽精心研发的Sound Tuning技术。
所谓Sound Tuning技术，就是确保车辆满足噪音强制环保法规的要求下，降低不正常的振动噪音、常见的风噪、路噪及动力总成声音，并把系统产生的声音以及用户操作的声音调至最佳，激发用户的驾驶欲望和提升用户的驾驶乐趣。总之就是将RX5打造称一个移动的消音室，并具有趣味声音体验的私人空间。
要想将打造成移动的消音室并不容易，一方面是异响出现的原因众多，难以消除。另一方面对于定位中型来说，NVH的调试难度更大，因为品音之旅活动中，上汽荣威让我们看到了如何将这种可能变为现实。
在上汽荣威的研发中，全消声室的主要功能是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构。进入全消音室，会感觉十分的安静，甚至在不说不动的情况下，笔者还能感觉到自己的心跳。
据悉，我们在现场感受到的这种“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了上。比如，利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通。再比如根据尖劈吸声的设计原理，在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。
在现场，我们看到混响室的两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。据悉，这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。
得益于这个混响室，在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都合理布置了吸音棉，且这些看不到的吸音棉都是在这个混响室进行的对比测试。例如，在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的隔声效果极佳的材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响、提高声音品质的目的。
四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。
据现场工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。
在我们现场参观的时候，正好碰上工程师在进行和和的密封性更好。在实验过程中，我们也用手摸了一下的车身缝隙，几乎感觉不到有漏气的地方。另据现场工程师介绍，之前的试验数据显示，的密封性更出色。
应该来讲，作为的确让我们看到了不同。一方面，除了在外观造型、内饰设计等易感知的领域形成特色（融入了中国元素的原创设计），也让用户可以在听觉感受上也不一样的体验。另一方面，尽管尚未最终上市、更多的细节尚未露出，但就目前已知的信息来看，体现了与传统车企在造车十分注重用户体验、注重细节。所以，经历此次品音之旅的探秘，更加让笔者相信，的即将上市，给市场带来的将不仅是产品本身，或许还会是国内造车改变的开始。
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