今年3月汽车制造利润总额的暴涨，与去年11月的状况有所区别，利润增长由传统汽车和新能源汽车共同贡献。据中国汽车工业协会公布的数据，3月 我国汽车产销量比上月呈现较快增长，与上年同期相比，产销量增速均超过8%。在近年来微增长为主的态势下，是难得一见的高速增长。

新能源汽车仍然是利润增长的主力，3月新能源汽车生产25246辆，销售22936辆，同比分别增长54.8%和46%；在传统车领域，利润率较高的SUV销量飙升，也具有较大贡献。SUV产品在3月的产销高速增长了50.8%和51.5%。

合资品牌利润较为平稳，利润出现较大变化的是自主品牌：一是国家对新能源车补贴主要针对自主品牌；二是在SUV市场，，销量规模增长最快的是自主品牌，市场份额也有优势。

好日子还有多久？

今年第一季度报显示，上市汽车制造企业日子普遍过得不错。利润的增长主要来自于新能源汽车和SUV。中国汽车产业似乎一片繁荣。

江淮汽车(11.010, -0.10, -0.90%)一季度营收同比增长22.81%，归母净利润同比增长24.97%。SUV销售8.9万辆，同比增长45.96%；纯电动轿车销售4410辆，去年同期无销售。

相对于传统SUV带来的销量和利润增长，新能源汽车带来的效益更加明显。比亚迪销量增长主要来自于新能源汽车，持续推出的新能源汽车新品促使了 销量较快增长。比亚迪第一季度报显示，实现营业收入202.85亿元，同比增长32.74%；净利润8.51亿元，同比增长603.38%。

在城市限牌、限行，以及新能源汽车技术逐渐成熟、充电基础设施完善、消费者接受度更高等的预期下，新能源汽车销量还会持续增长。但新能源汽车补贴采用退 坡机制，将削减新能源汽车产品竞争力不强车企的盈利能力。据去年发布的政策，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降 20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

今年大量新能源汽车产品推向市场，预计汽车制造总利润增长仍将维持乐观趋势。不过从明年开始，补贴的退坡机制将直接导致新能源汽车单车利润大幅度下滑，新能源汽车将面临成本压缩、竞品增多的双重压力。

另一块主要利润来源的SUV产品，仍然广受消费者喜爱。未来可预期范围内，SUV细分市场仍然会高速增长。但自主品牌目前的优势正在消退，以空间、性价比换量的状况，将被今年开始大量投放SUV产品的合资品牌挤压。

但因为整体销量增长，以及单车利润率较高，即使部分销量转移到合资品牌，SUV带来的汽车制造总利润仍然会增长。

整体看，汽车行业处在新能源化、智能化和互联网化大变革期，技术升级和商业模式创新，将推动汽车制造行业整体的波动，以及单个车企盈利状况的大起大落。