在电动汽车彻底抛弃汽柴油发动机后，长期被欧美日主导的世界汽车制造商版图面临强力冲撞。在悬殊不大的电动汽车生产起跑线上，中国自主品牌或迎来创造历史的机会。
拥有电动汽车全产业链的杭州长江汽车有限公司（下称长江汽车）董事长曹忠18日对《华夏时报》记者表示，长江汽车未来保守的目标，是进入世界汽车产业十强。“我们有更高的志向，但话不能说得太满。”他说。
国内汽车行业自主品牌的“旗手”奇瑞汽车，随着不断的人才出走正面临着转型的阵痛，挑战世界汽车列强的脚步趋缓。以“黑马”之姿亮相的长江汽车，是否能以“不择细流、汇聚百川”的“长江精神”在未来的电动汽车世界版图中占据一席之地，尚待时间检验。
深耕六年初发力
4月1 7日上午，长江汽车在杭州余杭举行投产下线仪式，并发布了全新电动汽车品牌“长江EV”。深耕电动汽车研发、生产6年的长江汽车此番亮相，也标志着目前国内规模最大、自动化程度最高、专门生产电动汽车的制造商全面跨入新能源汽车竞争市场。
品牌知名度不高的长江汽车，是香港上市公司五龙电动车（集团）有限公司（HK00729）旗下整车制造商，为重组老牌客车生产商杭州长江客车有限公司，而进入电动汽车生产领域的。据悉，五龙电动车集团兼并重组了电池研究院、锂电池生产工厂、新能源科技公司、汽车生产商，相关公司涉足新能源汽车的历史至今已有六年。
记者日前在长江汽车看到，位于杭州市余杭经济技术开发区的公司总部，已经建起高标准、高规格的包括冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺的高度自动化生产工厂。据介绍，项目投资51亿元，占地1200亩，按照德国工业4.0标准建设。
“我在董事会上说过，别看我个子小，但可以为大家提供坚强的肩膀。我用这样的话鼓励大家，我们要有赶超世界强国的决心。”在与参会的国家部委嘉宾聊天时，曹忠讲述了上述话语。
在接受《华夏时报》采访时，曹忠表示，在传统汽车领域，世界上已经形成欧美领先、日韩追赶的坚固阵形，中国国产品牌拼足了劲，受制于关键技术的差距，仍难以撼动固有版图。电动汽车技术革命给了中国企业一个难得的平等起跑的机会，面对难得的机遇，现今这一代企业家要珍惜。“中国人一定要认识到，竞争不能靠投机取巧，而要秉承脚踏实地的工匠精神和技术创新精神，这也是日本和韩国过去追赶欧美的重要因素。”他说。
据介绍，长江汽车已建成年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线，目前生产的主导车型是“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”、纯电动公交车“益众”。
据透露，上述车辆及电池已完成极寒及高温高湿测试，测试团队连续三年冬天在东北黑龙江零下40度、海南高温高湿的环境下测试。
在当天的仪式上，曹忠表示，公司立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，为此，公司必须坚持四项基本原则：一是坚持自主品牌；二是坚持走全新正向开发的技术路线；三是必须掌握全部核心零部件的知识产权；四是坚持以实现产业化为唯一的出路和目标。
SKD意义重大
“一出生便风华正茂。”正如一位汽车业媒体人士所说，以黑马之姿出现的长江汽车，甫一面世即引发关注。
来自下线仪式上的消息称，长江汽车已经与官方完成主要沟通程序，公司将为今年9月在杭州召开的G20峰会提供一批电动汽车，作为会议通勤用车。
而公司一位高层则向记者透露，长江汽车亮相G20峰会，，将给公司品牌带来巨大的正面传播效果。此外，在深圳机场（7.88, 0.07, 0.90%）的通勤车招投标中，公司的样车也打败多家国内电动汽车品牌而中标。
董事长曹忠还向《华夏时报》透露，公司控股公司五龙集团收购重组了美国老牌电动汽车公司SMITH，作为五龙集团在美国的SKD工厂。“这有非常重大的意义。”他说。
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从A国购买汽车零部件，然后在B国汽车厂装配而成的汽车。
曹忠说，由于技术上的差距，过去我们是把欧美的汽车零部件，拉回到国内进行组装。而未来，长江汽车将完成反SKD，把在国内生产的电动汽车零部件，输送到海外组装成整车进行销售。
据介绍，美国这家名为SMITH的汽车公司未来将成为长江汽车的SKD实施主力，其在美国和英国的公司将为长江汽车进入欧美市场而工作。
曹忠说，长江汽车与SMITH的结缘过程，是对方不断认识中国电动车制造实力的过程。SMITH公司原在美国做汽车改装业务，即去掉传统汽车的发动机，改装上电池，该改装车用户包括美国联邦快递等物流巨头。在遴选电池供应商过程中，SMITH公司发现长江汽车的电池性能佳、价格低，有意大量采购。在公司高层到中国考察期间，他们发现，长江汽车的整车性能、价格，均优于其改装车，遂决定放弃在美国的生产改装，直接与长江汽车进行SKD合作。
“初步达成的协议是，除了车队管理系统，他们接受了我们设计的外形、技术路线、核心零部件等，几乎是整盘接收。”曹忠颇有感慨地说，他经历过中国接受欧美SKD汽车的历史，那时候甚至一个螺丝钉都不能动。
曹忠还透露，UPS快递（美国快递公司）全球采购总监近日也考察了长江汽车，有意以长江一款车型为其城市物流的主导用车，并对样车提出了改造意见。
要做世界十强
4月18日，宣布工厂正式投产次日，曹忠踏上飞往韩国的飞机，一家韩国著名电池生产企业等着他的到来。未被宣布的消息是，在电动汽车领域存有野心的长江汽车，意图采取收购或合作的方式，将韩国这家电池生产技术位居世界前列的公司揽入怀抱。
按照曹忠的话说，长江汽车未来的目标是进入世界汽车制造商十强，“我有更高的目标，但事是干出来的”。而在他看来，要达成目标，长江汽车有很多事要做，而电池、科研是重中之重，这需要通过加大科研投入、并购重组电池强势企业等方式完成。
他指出，过去中国品牌由于技术水平短缺，产品竞争性不强，利润较低，导致研发投入也小。而研发投入小，又影响到其创新发展，形成恶性循环。这是中国汽车品牌难以突破的原因，是历史形成的，不能由此怪责国内汽车厂家。
对于中国电动汽车的发展，曹忠深表乐观。他说，中国目前是世界第二大经济体，汽车产业将成为支撑中国继续向前的重要力量。他解释，当年德国是靠汽车产业成为第二大经济强国的，而日本作为第二大经济体时，丰田汽车一度跃升为世界汽车最强势品牌。中国未来靠什么？不能再靠房地产，而汽车堪当重任，电动汽车必是主力。
研究生主攻“世界新技术革命与中国经济发展”的曹忠说，他能理解技术进步的残酷性，新技术对传统产业的冲击是归零式的折旧，电动汽车不久便会全面超越传统汽车。
曹忠认为，从产业和市场的角度来看，传统汽车和电动车会呈现此消彼长的发展态势，大体可分为四个阶段：第一阶段是电动汽车创新和向传统汽车学习阶段，等待使用环境、消费者认识跟上。第二阶段是电动汽车作为传统汽车的补充阶段，第三阶段是并行阶段，第四阶段是电动汽车在有机融合智能化的基础上逐步完美而一跃超过传统汽车，占汽车市场的份额50%以上。
“传统汽车将逐步走向历史，未来五到十年，智能化电动汽车将成为主流，我们相信世界前10大汽车品牌中，应该有几个是中国的，而长江EV将是其中的一个！”曹忠说。
