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布局重大创新项目 瞄准世界科技前沿 2015年08月04日 04 ：专题 稿件来源：解放日报
先进项目1：重型燃气轮机项目（安萨尔多）
上海电气：
出海收购安萨尔多 开国企改革新路
燃气轮机被誉为工业领域“皇冠上的明珠”，然而燃气轮机的先进技术仅被世界上少数几个发达国家控制，西方国家仍然限制对我国的出口。由于多方原因，我国燃气轮机长期以来是我国制造业长期无法忽视的短板。
2014年5月8日，上海电气集团股份有限公司在意大利热那亚市与意大利战略基金公司正式签署协议，上海电气出资4亿欧元收购安萨尔多能源公司40%股权，成为安萨尔多能源公司唯一的制造业的重要股东。通过收购安萨尔多股权，上海电气将提升其在全球能源装备领域的市场地位和竞争力，这次收购将可把该公司与世界先进水平的差距缩短30年。
安萨尔多项目开展的一年内双方开展了深度合作：上海电气与安萨尔多共享一个研发设计平台，并成立了上海和安萨尔多两个研发中心、两个制造基地，展开了深度合作。
安萨尔多项目的目标也已经清晰：打造一系列燃机产品，包括E 级燃机、F级燃机、小F级燃机和未来的H级燃机，同时，在合作中培养出一支专业的燃气轮机人才队伍，打破国外对燃气轮机的垄断现状。
安萨尔多项目成为在全球化浪潮中，国内企业寻求并驾驭好国际资源的良好借鉴，也为上海实体经济领域内的其他国企改革趟出一条新路。
先进项目3：高温超导电缆中试基地
上海电缆研究所：
高温超导电缆示范运行，补国内空白
超导技术代表电力革命的重要方向，高温超导电缆则是未来智能电网发展的重要基础。上海电缆所牵头的“35kv高温超导电缆系统工程应用与示范研究”项目已在宝钢通过竣工试验，标志着我国在实用超导电缆技术中获得重大突破，是既美国、韩国之后第三个建设低温绝缘超导电缆示范工程的国家。上海电缆研究所研发的CD绝缘高温超导电缆在性能指标上已经达到世界先进水平，其部分关键电气性能指标达到世界领先水平，填补了国内在该领域的空白。
高温超导电缆与传统电缆比较，超导电缆体积小、容量大、损耗低，安全稳定性强，同时，具有良好的电磁屏蔽功能，不会干扰其它的地下设施。超导电缆工程项目中所研制的超导电缆、终端及制冷系统均由上海电缆研究所及项目参与单位自主设计、自主研制和安装建设。
上海电缆所结合示范工程，建设高温超导电缆的中试基地，掌握核心制造技术，进一步开展中试研究，为未来超导电缆在智能电网建设及工程化应用奠定了重要基础，也使我国在未来超导电缆产业竞争中赢得了主动，努力推进以超导电缆为代表的商业化应用，促进超导产业集群的发展。
先进项目5：荣威550插电式混合动力轿车
上汽集团：
上汽发力新能源，开拓新蓝海
上汽创新开发出一套适合上汽、可持续发展，适合中国国情的插电式混合动力动力系统技术解决方案。上汽荣威550团队通过长达半年多的详尽分析，对上百种可能的技术方案进行了评估，对几十种潜在方案进行仿真模拟分析，对国内外国际竞争对手的技术壁垒进行详尽的深刻解析以做到完全和规避，对关键零部件的选型与供应商进行反复确认的沟通和考察，以及经过无数次的汇报和讨论，最终于08年底确定了以电驱变速箱为核心的提出了发展插电强混技术的方案。
上汽集团新能源荣威550插电式强混产品开发，从2008年方案确认，2009年整车项目正式立项，到2013年11月荣威550插电式强混轿车上市，经历了五年艰辛研发。五年内，上汽新能源团队历经了概念设计、样机开发、性能完善、工程验证到最终产品交付共计五轮开发和验证的艰辛历程，陆续攻克了新能源汽车的一系列关键技术，特别是电驱变速箱从无到有的创新开发，率先突破了中国汽车行业在机电耦合系统领域的“动力瓶颈”，使得拥有自主技术的国产品牌新能源产品汽车运用于市场成为可能。
先进项目2：微网示范工程项目
上海电气中央研究院：
深耕分布式能源 引领新能源发展
上海电气中央研究院微网示范工程项目，是一个包括了光伏发电系统、风力发电系统、太阳能热系统、电池储能系统、储热系统以及完善的继电保护系统和综合监控系统组成的，具有灵活多变的拓扑结构的微网综合实验平台。
目前，该项目已经取得阶段性进展，一期项目已经顺利投入运行。上海电气中央研究院是主要做前瞻性技术研究和共性技术研究，其中重点研究方向是分布式能源和智能制造，这两个方向与上海电器能源装备制造的整体战略密切相关。
微电网是能够实现自我控制、保护和管理的自治系统，既可以与外部电网并网运行，也可以孤立运行。智能微电网的应用可以弥补大电网安全稳定性的不足，也能比较有效地解决我国偏远地区目前常规供电所面临的输电距离远、功率小、线损大、建设变电站费用昂贵的问题，有力支持边远及常规电网难以覆盖地区的电力供应。上海电气微网示范工程将为上海建设微网和智慧城市奠定良好的基础，为实现电力资源的优化配置等方面发挥着积极作用。
先进项目4：煤电节能减排技术示范项目
上海外高桥第三发电厂：
节能减排的世界标杆
2015年上半年，上海外高桥第三发电厂的供电煤耗为273.8克/千瓦时，连续第7年保持世界第一的能耗记录。
世界公认，火电领域供电煤耗每下降10克/千瓦时，技术就领先一个时代。上海外高桥第三发电厂在2008年竣工投产时，就在全国火电领域树起了供电煤耗287.44克/千瓦时的标杆。此后三年，外三年均供电煤耗又下降了11克/千瓦时，，完成“一个时代”的跨越。
当人们认为外三已经逼近极限时，外三“251工程”又在规划新跨越，被称为“135万千瓦高低位双轴二次再热超超临界发电机组”，代表机组设计的能耗目标：供电煤耗251克/千瓦时。
由于采用了一整套系统性减排方法，外三火力发电的排放，在指标上不仅远优于同类电厂，甚至优过燃气机组等新能源发电设备。因此，在国外权威杂志世界最佳电厂评选中，外三成为入选的唯一一座火电厂。“2015世界最佳电厂”的称号，让外三声名远播。
外三总经理冯伟忠估算，按照全国每年20亿吨发电用煤计算，如果全国电厂都按照外三的标准进行节能改造，每年可节省6000万吨标煤，减少80%的大气污染物排放。
在国外权威杂志世界最佳电厂评选中，外三成为入选的唯一一座火电厂。“2015世界最佳电厂”的称号，让外三声名远播。
先进项目6：荣威750燃料电池轿车
上汽集团：
坚守燃料电池汽车，上汽寻求新突破
上汽集团是国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，自2008年推出第一代燃料电池汽车后，已经发展了三代产品。第三代以荣威750为原型车，采用“动力蓄电池+燃料电池系统”双动力源，并配备可插电系统，同时，该车型也是中国第一辆完整经过碰撞测试、EMC测试、整车可靠性测试等多轮整车验证的燃料电池车型。
氢燃料电池车技术运用氢气作为燃料与氧气发生化学反应，产生电能给电机提供能源，由电机最终驱动车辆。燃料电池车运行过程中排出的是水，无二氧化碳排放，真正实现汽车的零排放，对环境无污染。氢气是一种可再生的清洁能源，可从水或工业过程副产物中获得，是一种清洁的、可循环利用的能源。
在国内汽车企业中，上汽集团成为研发燃料电池汽车唯一的坚守者，目前已完成了燃料电池轿车的开发和小批量制造，并完成国内首款燃料电池轿车的产品公告。接下来，上汽集团将通过整车降低成本工作，力图与世界主要整车企业同步进行燃料电池汽车商业化示范。
上汽认为，燃料电池技术正处于一个从研发向商业化应用的转折期，燃料电池产业化迫在眉睫，从长远来看，燃料电池是替代化石能源的汽车新能源解决方案之一。
