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WRC土耳其站:奥吉尔获久违的胜利 重燃夺冠希望

2019-09-16 12:17 记者观察网 点击次数 :

奥吉尔获得全场冠军

奥吉尔获得全场冠军

  当地时间9月12日至9月15日,2019年世界汽车拉力锦标赛(WRC)第十一站的比赛在土耳其西南部度假胜地马尔马里斯(Marmaris)举行。经过三天的激烈角逐,雪铁龙车队大获全胜、包揽前两名。当家车手法国人奥吉尔获得全场冠军,他的队友芬兰车手拉匹落后奥吉尔34.7秒获得全场第二,现代车队的挪威车手米克尔森落后拉匹29.8秒获得全场第三名。

  土耳其拉力赛首次举办是在2000年,2003年加入WRC的赛历,但举办次数并不是很多,雪铁龙车队在为数不多的土耳其拉力赛中获得过四次胜利,其中勒布获得其中的三次胜利。2010年后土耳其就再没有举办过WRC的比赛。在缺席八年之后,土耳其拉力赛于2018年又重返WRC赛历。

  土耳其的赛道一直以来以他的“凶残”著称,粗糙的路面、锋利的石块、滚滚沙尘、高温等等。去年很多车手在这里栽了跟头,包括世界冠军奥吉尔和他的对手诺伊维尔,都在这里相继退赛,而相对保守的塔纳克却意外获得全场胜利。

  今年再次来到土耳其,三位车手的境况与去年截然不同,塔纳克今年状态出色,接连获得芬兰和德国站的比赛,在车手积分榜上遥遥领先。诺伊维尔和奥吉尔两人虽然位居车手积分榜第二和第三的位置,但相距塔纳克有33分和40之多。在只剩四场比赛的情况下,形势对塔纳克极为有利,而诺伊维尔和奥吉尔则只在理论上还有夺冠的希望。

  根据赛程安排,本站比赛共有17个赛段,赛段总里程309.86公里。周四夜间进行一个超级短道(SS1)的比赛,赛段距离2公里;周五进行六个赛段(SS2-SS7)的比赛,赛段距离159.14公里;周六进行六个赛段(SS8-SS13)的比赛,赛段距离110.1公里;周日进行最后的四个赛段(SS14-SS17),赛段距离38.62公里。

  周四,现代车队两将领跑城市短道

  在周四夜间举行的短道比赛利用马尔马里斯的周边公路设置,风景秀丽,赛道全部是柏油路面。现代车队的挪威车手米克尔森和队友诺伊维尔以相同的赛段成绩领跑全场,M-Sport车队的瑞典车手迪德曼获得赛段第三,奥吉尔获得赛段第四。

  周五,一片混战,雪铁龙两将突围

  上午第一个赛段(SS2)中,丰田车队的拉特瓦拉获得赛段胜利,总成绩登上全场第一的位置。但雪铁龙车队的拉匹在随后的SS3赛段中一骑绝尘,获得赛段胜利,并占据全场第一的位置。在SS4赛段中,拉特瓦拉拿下赛段胜利,但总成绩并没有对拉匹构成任何威胁。上午三个赛段结束后,拉匹领跑全场,米克尔森落后拉匹9秒占据第二,拉特瓦拉落后米克尔森4秒位居第三。奥吉尔在上午第一个赛段距离终点前6公里左右遭遇爆胎,损失了一些时间,不过他在后面的两个赛段中表现出色,落后拉特瓦拉2.1秒位居第四。

  在下午的重复赛段中,土耳其“凶残”的赛道给车手造成大麻烦。先是拉特瓦拉在SS5赛段中爆胎,损失了50秒的时间。紧接着在SS6赛段的后半段大雨如注,让很多车手猝不及防,损失很多时间。而对此早有准备的奥吉尔却因此受益,与大多数车手则采用硬胎以应对高温不同,他在下午的比赛前准备了中性胎应防止降雨。在SS6赛段中还有一位受益者就是诺伊维尔,他在SS6赛段前因为爆胎更换了一条提前准备的软胎,从而帮助他获得这个赛段的胜利,也使得他从全场第八的位置跃至全场第三。

  全天六个赛段比赛后,雪铁龙车队的拉匹以全场第一的位置结束了周五的比赛,他的队友奥吉尔落后他17.7秒暂居第二。现代车队的诺伊维尔落后奥吉尔0.7秒暂居全场第三,M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁落后诺伊维尔26秒位居全场第四名。米克尔森、索尔多、米克、塔纳克、拉特瓦拉和迪德曼分列全场第五到第十的位置。

  领跑车手积分榜的塔纳克今天表现平平,第一个发车的他饱受路面浮沙的困扰,速度比对手慢了不少。在SS6赛段他又遭遇爆胎,加上大雨搅局,塔纳克最终以全场第八的成绩结束了周五的比赛。

  周六,雪铁龙两将轻松领跑,诺伊维尔再次失误

  上午第一个赛段(SS8)中,奥吉尔近乎“赌博”似的采用两条硬胎加两条中性胎的策略来应对这个长度33公里的赛段,而其他车手都采用硬胎策略。结果是奥吉尔获得赛段胜利,并且领先获得赛段第二名的拉匹16.7秒之多。总成绩也从落后队友拉匹17.7秒缩小到只有1秒。

  而他身后的诺伊维尔则在这个赛段遇到大麻烦,他在赛段17公里处因为扬尘影响、视线受阻,赛车滑出赛道,损失了4分30秒才回到赛道,总成绩掉到全场第九的位置。

  拉匹在队友奥吉尔的重压之下并没有退缩,而是奋起反击,接连在SS9和SS10赛段中击败奥吉尔,到上午三个赛段结束后、两人之间的差距扩大到10秒。今天还有一位表现出色的车手,现代车队的米克尔森,他在上午三个赛段中都位列前三,并且获得SS9赛段的胜利,总成绩超越前面的M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁,来到全场第三的位置。

  在下午的重复赛段的比赛中,奥吉尔再次展现了他惊人的速度,在SS11赛段中获得赛段胜利,把与队友的差距缩小到2.2秒。在SS12赛段中,拉匹出现两次小的失误,虽然求稳的奥吉尔没有获得赛段胜利,但赛段时间比拉匹快了6.9秒,总成绩领先拉匹4.7秒、跃至全场第一的位置。

  在最后的SS13赛段中,拉匹获得赛段胜利,将两人之间的差距缩小到0.2秒。经过一整天的激烈争夺,最终奥吉尔以全场第一的成绩结束了周六的比赛,拉匹落后奥吉尔0.2秒位居第二。米克尔森落后拉匹1分16秒9位居第三,苏尼宁落后米克尔森9.8秒位居第四。索尔多、拉特瓦拉、米克、诺伊维尔和迪德曼分列全场第五到第九的位置。

  今天最大的新闻是领跑车手积分榜的塔纳克退赛,这位丰田车队的车手在完成上午第一个赛段(SS8)后,前往SS9赛段的路上因为电路故障,不得不停车、退出今天的比赛。

  周日,奥吉尔获胜,重燃夺冠希望

  周日的比赛只有四个赛段的比赛,赛段距离38.62公里。除了奥吉尔和拉匹之间只有0.2秒的差距外,其他几位车手之间都相差很大,很难有翻盘的机会。而拉匹也明确表示自己不会在意第一还是第二,只要确保车队获得好成绩,并希望帮助奥吉尔获得更多的车手积分。

  果不其然,大家在前三个赛段都没有使出全力,以完赛为主要目标。而昨天退赛、今天重新参赛的塔纳克把所有的希望都寄托在最后的Power Stage(加分赛段)上,现代车队的诺伊维尔也是寄希望于最后的加分赛段。两位车手都是在前三个赛段采取保守策略,尽量保护轮胎。

  塔纳克在最后的Power Stage(加分赛段)中全力以赴,获得赛段胜利,赢得5分的车手积分奖励。诺伊维尔获得赛段第二,赢得4分的车手积分奖励。



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