北京顺义新国展的周边，甚至首都机场高速，一些长相奇怪的汽车开始高频率的出现时，周边的居民都知道，4月25日，北京车展开幕了。
国内最大的汽车展北京车展，每两年举办一次。最近几年，在车展上展出的汽车，越来越具有科技感，外观开始变得不像汽车。这些奇形怪状的家伙，汽车行业统称为未来汽车。
电动化改变了汽车的内核，即动力系统;互联网化和智能化，改变了汽车与人，汽车与基础设施等外部环境的关系。这两个方面改变了汽车本身的设计，比如很多未来汽车前脸没有进气格栅，甚至没有后视镜。
随着过去几年信息技术、智能机器人等科技的加速度发展，2016年北京车展呈现出来的汽车，也出现跨时代性的特征：半自动汽车已尝试全面普及;智能汽车超过新能源汽车，占据时代的主角。
新能源越来越成为汽车技术的基础，展现在外的是一个底色，而令产品更加绚烂的，是智能化。这和手机是一个道理，打电话功能是基础，但苹果的优势是智能，因为它为手机功能实现更广阔的多样化。
半自动驾驶进入15万元汽车区间
三年前，，玩无人驾驶汽车的是硅谷的公司;两年前，汽车巨头也亮出无人驾驶产品;2016年北京车展前夕，自主品牌进入到无人驾驶公开化阶段。
长安汽车的无人驾驶汽车，刚刚经历了6天，行驶2000公里后到达北京;北汽宣布将在北京车展设置馆外无人驾驶试乘体验区，用户只需要用App就可以完成预约。
无人驾驶技术在零部件配套等方面已经趋于成熟，感应器、雷达探测等等并没有技术鸿沟，车企展示的无外乎是对配套技术的整合能力。对于产品本身，难点只在于其可靠性。
外界有声音质疑长安汽车的无人驾驶汽车驾驶席需坐人，实际上怀疑自主品牌的技术能力。但实际上，整出一两辆试验品并非难事。这一点可以从谷歌的发展历程得到印证，谷歌的无人驾驶汽车路试已经长达6年，今年4月仍然发生了一起和大巴相撞的事故。
实 现无人驾驶普遍意义上定义为四个阶段：第一阶段是驾驶员辅助;第二阶段是半自动驾驶;第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供 长时间或短时间的自动控制行驶;第四阶段是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如 上网办公、娱乐或者休息。
四年前，初期的汽车智能化还只出现在奔驰S级、沃尔沃等豪华高端车上，三年前这类智能化开始延伸到C级、B级大众化品牌车型，比如广本的雅阁，在第九代上市时，有些车型就具备了半自动驾驶功能。但这个时候仍然算不上普及。
目前，低速跟随系统等第三阶段初级技术，已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载Pilot Assist半自动驾驶技术，而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。
在智能化进程上，本田一直扮演激进者。除了雅阁搭载主动巡航控制系统、低速跟随系统、碰撞缓解制动系统等之外，将这一套“安全超感”系统搭载到今年新上市的第十代思域上，而思域主销车型的价格在15万元区间。这是无人驾驶第三阶段技术大众化应用的典型事件。
