日程安排:

　　新闻媒体日 4月23-24日

　　专业参观日 4月25-26日

　　公众参观日 4月27日-5月2日

　　零部件展期 4月23-27日

　　整车展览地点：

　　中国国际展览中心(天竺)新馆

　　零部件展览地点：

　　中国国际展览中心(静安庄)

　　□本报记者 顾鑫

　　4月23日—5月2日，“2010(第十一届)北京国际汽车展览会”将在北京中国国际展览中心的新馆和老馆两个场地同时举行。创办于1990年的北京国际汽车展览会，至今已经成功举办了10届，并进入全球A级国际车展的行列。

　　与以往10届相比，2010北京车展在北京历届车展中规模最大。中国贸促会汽车行业分会会长兼第十一届北京国际车展秘书长王侠表示，“巨大的中国市场吸引了国内外车商高度关注，参展热情空前高涨。在他们的热情参与下，本届车展将在展览规模、参展品牌、展台搭建等方面全面超历史。”

　　2010北京车展还迎合了全球经济低碳、绿色、环保的发展方向，以“畅想绿色未来”为主题，倡导节能减排、科技创新的理念。届时将共有95台新能源汽车亮相，自主品牌、合资品牌、跨国公司将同台比拼新能源技术。王侠认为，清洁能源、混合动力、电动车等研发是所有车企的共识，其中，混合动力汽车满足短期排放需要、基础设施改动较少，因而最贴近现实。

　　尤为引人注目的是，在中国汽车工业崛起的背景下，以一汽、上汽、长安、吉利等为代表的自主品牌已经摆脱了以往配角的地位，展车数量占比达到35%的空前规模，显示出与国际巨头分庭抗礼的决心。然而，中国汽车工业的真实实力到底怎样？中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，应当给中国汽车业泼点冷水。

　　史上规模最大

　　据北京车展组委会介绍，本届车展将首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行，新、老国展全部19个室内展馆将全部启用。加上新国展部分室外展场，展出面积近20万平方米，为北京历届车展规模最大。这个规模已经远超展出面积不到10万平方米的日内瓦、巴黎等国际知名车展。

　　首发车的数量更是衡量车展规格的标志之一，本届北京车展的展车数共计990辆，其中全球首发车89辆，包括国内厂家全球首发车75辆、跨国公司全球首发车14辆。另外，跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41辆、中国首发车35辆。

　　从参展品牌看，本次车展吸引了国内外车商纷纷超大规模高调参展。全球所有汽车跨国公司全部报名参加了本届车展，并都将本届车展定位为最重要的全球A级车展，北京车展与在全球享有著名声誉的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一级别。

　　这些国际品牌有德国的大众、奥迪、斯柯达、奔驰、宝马和MINI，法国的标志、雪铁龙、雷诺，美国的福特、沃尔沃、通用、克莱斯勒，日本的丰田、马自达、本田、日产、英菲尼迪、三菱、铃木，韩国的现代、起亚等。另外，还有宾利、兰博基尼、布嘉迪、法拉利、马萨拉蒂、阿斯顿马丁、保时捷、劳斯莱斯、世爵等著名品牌。

　　国内展商也势头强劲，几大国有集团倾力参展，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等均组织本集团全系列产品参展。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、江淮、众泰、东南、海马、力帆、双环等也将整齐亮相。

　　经过20年的努力，北京车展已经从普通专业类展览会，发展成为目前在国际上具有广泛影响的品牌展览会，成为中国最具权威性、最有影响力的国际汽车展览会。王侠表示，中国汽车市场的蓬勃发展是不争的事实，北京车展这20年正是中国汽车工业发展的一个缩影。

　　2009年，受国际金融危机影响，全球汽车业受到严重冲击，陷入普遍低迷。在国家政策支持下，我国汽车市场在全球率先逆势而上，呈现积极增长态势。2009年我国汽车产销均突破1360万辆，成为全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。今年一季度，中国汽车市场依旧保持强劲势头，持续领先国际市场。

　　为分享中国车市增长红利，抢占中国这个新兴汽车市场份额，刚刚从金融危机阴影中走出来的跨国汽车巨头纷纷加大对华投资力度，引进最新的产品和技术，积极布局后金融危机时代的中国市场。北京车展正是他们大展拳脚的舞台。从各参展公司上报的参会人员来看，各跨国公司的CEO或董事会重量级人物几乎全部到场，共同参与北京车展这一世界级汽车盛会。

　　倡导绿色理念

　　两年前的北京车展，消费者最熟悉的词语是“全球首发”。那个时候，在中国这个巨大市场的诱惑下，大多数汽车生产企业都选择在中国进行新车的全球首发，来抢占有利的市场竞争位置。两年后的北京车展关键词已经悄然变为“低碳”与“绿色”，共有95辆新能源汽车亮相，接近展车总数量的一成。

　　进口品牌方面，德系车风头最足，大众特别设立了“蓝驱技术系列”展示区，向公众展示大众汽车一系列面向未来的综合性节能环保汽车动力技术。“蓝驱技术系列”以大众汽车技术成熟、全球领先，，并已广泛应用的动力总成技术为基础(包括TSI、TDI和DSG)，进一步结合了更多先进的节能、环保技术，显著降低燃油消耗和二氧化碳排放。大众汽车还带来了四款“蓝驱技术系列”车型——高尔夫蓝驱技术系列、朗逸蓝驱技术系列、夏朗蓝驱技术系列和混合动力途锐。

　　美系和日系车也不甘落后。通用汽车此次在北京车展上仍然将展出雪佛兰Volt插电式混动车，不过与之前不同的是，此次站上展台的已经不再是概念车，而是从预装生产线上下线的第一批商品车。从2007年底特律国际车展上的惊艳亮相到即将上市，通用在Volt插电式混动车的研发上投入了整整3年时间。与通用在电池上投下巨大成本做法不同的是，丰田普锐斯的插电式版本则利用混联结构的优势，扬长避短了一番。进入混合动力车领域较早的本田汽车此次将展出新一代混合动力车Insight的混合动力系统，成本较现款本田思域混合动力车型所使用的混合动力系统成本降低50%，削减成本的关键在于新开发的系统具有小型化、轻量化及结构的简单化。

　　自主品牌虽然起步较晚，但展示新能源车的热情却很高涨。东道主北汽的“北京牌”纯电动车将全球首发亮相；上汽纯电动概念车E1、比亚迪纯电动车e6、奇瑞M1电动车也将一一亮相。长安汽车推出的全球首款应用太阳能技术的微车长安星光4500，是长安微车在本届北京车展的最大亮点。这款太阳能微车通过能量采集装置以及转换装置，有效地收集太阳能并高效地将之转化为其他形式的能量，为车内空调系统提供能源，进而降低油耗。在自主品牌新能源的展车中，纯电动车的比例达到半数以上，以明显的优势力压混合动力车型。

　　王侠表示，作为车展的组委会，我们力求将本届车展打造成中国绿色自主创新品牌的展示平台，进一步推动我国汽车产业的调整和技术创新，为我国汽车行业、新能源汽车建设起到积极的促进作用。

　　业内人士称，随着新能源技术的成熟，车展已经走出了“概念”阶段，部分新能源车型已经陆续进入市场，成为消费者真正摸得着买得到的车。很多企业已经量产或是即将量产的车型，也会在车展上与消费者见面。

　　据了解，有望量产的进口品牌新能源车包括途锐混合动力、奔驰S400hybrid、Volvo沃尔沃C30电动车、宝马混合动力7系、奥迪A8混合动力、凯美瑞混合动力等；有望量产的自主品牌新能源车包括吉利EK-1、奔奔MINI电动车、力帆320电动车、混合动力海马3、比亚迪e6纯电动轿车、荣威750电动车E-1等。

　　自主品牌上冲

　　值得一提的是，本次北京车展首次将自主品牌首发车列入“全球首发车”的名单里。自主品牌汽车在本次车展上将大放异彩、大展实力，不仅参展规模空前，在节能环保车型研发、高性能发动机开发等关系未来战略制高点的竞争领域也不示弱。

　　今年以来，自主品牌的海外扩张成为业界关注的焦点之一，刚刚成功收购沃尔沃的吉利更是备受关注。此次北京车展期间，吉利汽车将以“技术吉利”为主题，展台总体面积超过3000平方米，位居自主品牌首位。整个吉利展区分为帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，共计六大板块。

　　“四大”之一的一汽将在车展展示其自主品牌解放、红旗、奔腾、夏利、威志、佳宝等27款精品汽车(其中包括9款新能源车)，以及自主研发的13套动力总成。行事风格极其低调务实的公司总经理徐建一也将公开亮相。有业内人士猜测，一汽战略可能将于车展期间浮出水面。

　　“四小”之一的奇瑞刚刚完成第200万辆下线，宣布踏上打造“国际名牌”新征程。奇瑞将以“CHERY POWER”(奇瑞力量)为主题，以“技术、品质、国际、绿色”为核心传播诉求，摆出“4+1=29”阵容(即四大品牌+新能源汽车，共计29款车型的阵容)。奇瑞希望以丰富的产品线和在核心技术上取得的突破展现大奇瑞的整体实力和自主品牌发展的最高成果。

　　被“股神”巴菲特看好的比亚迪将2010年定位为品牌年。比亚迪将携L3、S6、I6、M6四款新车出征，开启比亚迪汽车品牌迈向高端化进程，这四款新车将主打10万元以上区间，正式向合资品牌“宣战”。比亚迪还将展出F3、F6、G3、F0以及新能源车F3DM、e6等多款重量级车型。

　　如果说绿色代表了汽车行业的未来趋势，那么自主品牌意欲引领未来的图谋已十分明显。当然，中国汽车业是否有这个实力，是一个业界应认真思考的问题。中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示，进口中国的汽车是背着四分之一的价格在和本土生产的汽车竞争，中国的汽车尚没有批量进入发达国家市场，国内汽车业应冷静下来。