KSS追求主动安全和被动安全的结合
时至今日，汽车安全发展一日千里，重要性与日俱增，尤其是主动安全更是成为时下的热点。KSS百利得在汽车安全领域属于领跑供应商之一，受到全球目光关注，特别是在被中国宁波均胜收购之后。汽车安全未来发展方向怎样？怎样才能铸就可靠的安全系统？带着这样的问题，盖世汽车对KSS全球总裁兼CEO罗冠宏和全球被动安全业务总裁（兼亚太区总裁）Greg Heald展开采访，得到了详尽的答案。
KSS亚洲区总裁兼被动安全总裁Greg Heald向盖世汽车讲解公司理念
如何打造可靠的汽车安全系统？
近年来，汽车安全问题屡现故障案例，甚至发生多起令人震惊的丑闻。其中影响最大的莫过于“高田气囊门”，迄今全球5,000万辆汽车被召回，成为史上规模第一汽车召回案，即便在2016年累计召回数字仍然在不断膨胀。此外，还有德国大陆集团制造的缺陷控制系统使得全球500万辆车因气囊问题召回……各种案件不一而足。如前所述，汽车安全越来越重要，越来越引人关注，那为何相关缺陷问题反而频发？整车厂和供应商又该如何确保安全系统的可靠性呢？
对KSS而言，自从走过1999年破产边缘的危机之后，发展可谓顺风顺水。据罗冠宏介绍，2015年KSS全球销售额达到15.9亿美元，2016年预计将提高至17亿美元，2018年目标超过20亿美元。尤其是在中国市场，销售额占全球三分之一，去年保持了30%以上的增速。作为一个“成功者”，其经验或许对行业有更多借鉴意义。
首先，企业应当在第一时间了解市场和消费者需求，以满足消费者作为“初心”，这是打造可靠产品和公司优势的基础。“你（应当）从倾听消费者开始，思考客户的精确需求，以及未来市场的发展走向。”Greg Heald如是说，“这也是KSS为何进军中国市场，聚焦于‘在中国’、从长期角度‘为中国’，打造本土化工程研发人才队伍，在当地采购原材料，构建本土化制造产能。”因此，KSS重点在于强调“如何了解消费者到底需要什么，又如何聚焦于保证能够以最高效率贯彻，”确认市场需求和公司优势的匹配。
因而可以说，从了解客户开始，KSS为提供可靠的汽车安全产品迈出了第一步。
其次，如要保证产品质量，从设计、工程到生产制造，任意一步都必须确保万无一失，在所有环节都杜绝纰漏出现的可能。“在汽车行业，质量是最重要的因素，一直如此。”Greg Heald表示，为了确保气囊的安全性，“我们认为有效方法在于，每一个零部件在每一个步骤都确保没有纰漏、完美无缺，达到零瑕疵。”
在产品正式投入量产之前，KSS对每一道工序都仔细检查，所有的设计工序是如此，所有的研发工序和工程工序都不例外，包括如何选择原材料和供应商。当零部件投入生产之后，KSS在整个生产流程中设置多道控制工序，，确保每一步都准确乃至精确。Heald也指出生产过程中的测试同样必不可少。
此外，独特的配方和谨慎的选材也很关键。根据盖世汽车所掌握的信息，高田之所以遭遇气囊破裂，主要是由于气体发生器/充气装置采用了硝酸铵，这种材料在高温和湿度条件下性能将变得不稳定，造成爆炸的隐患。因此高田已有计划采用硝酸胍替代硝酸铵，而硝酸胍正是天合、奥托立夫等气囊巨头所采用的气体发生材料。罗冠宏和Greg Heald都对盖世表示，KSS和高田的气囊材料配方并不相同：“对KSS的充气装置而言，我们的原材料和高田不一样，气体发生材料类型不同，我们没有采用硝酸铵。”
当被问及高田因气囊门衰落带来的机遇时，罗冠宏和Greg Heald皆承认KSS及其他竞争者均从其中获得契机，但高田的案例同样也对气囊行业的公司是一个教训。Heald称：“可以肯定的是（汽车安全）行业将洗牌。”市场份额或将发生变化，其他制造商也将从高田的经验中获得提醒，不过各家企业会分别走到什么的地步，可能要三到五年之后才能最终尘埃落定。
但是，行业和公众也不必因为最近事故频率上升而对安全气囊本身感到恐慌。毕竟从所有历史大数据和整个汽车系统角度而言，安全气囊的表现尚可，事故发生率在汽车部件中并不算高。Heald表示：“从KSS的质量记录角度而言，气囊生产已有比较悠久的历史，整个系统和工序发展充分，制造工艺已臻成熟。如果放眼全球所有的汽车保有基数，而不是局限于近来事故频繁的某个具体厂家，则可以看到气囊生产商在全球而言，质量和性能表现相对还是非常好的。”
另外，安全气囊在汽车中和诸多其他设备关联，本身也是一个系统而非单纯的气囊体。“气囊故障”导致的召回案例往往和气囊体之外的其他零部件相关，例如大陆集团气囊案中，问题出现在控制单元上。
ADAS乃至自动驾驶是KSS未来技术发展重点
