成都车展前，“让利不让市场”的声音再度响起。然而，上半年规模空前的价格战阴霾仍在，迎来“金九银十”的首个重要展会，倘若部分本土厂商为求销量再度血拼价格，或将蒙受“失利又失市场”的双重损失。
（乘联会制表：国内各区域汽车市场份额）
从拓展区域市场的角度讲，西南地区是全国汽车销量最大、成长性最强的板块，与打价格战获得短期销量相比，车企实现品牌纵深发展获取长期收益更为关键。
据乘联会数据显示，2019年上半年西南地区车市的市场份额为15.3%，高于华东市场（份额14.9%）和华南市场（份额14.2%）。并且，近三年，西南地区车市市场份额呈现持续增长态势。从全国来看，中国汽车市场负增长已成新常态。在各地汽车保有量正在趋近饱和的背景下，西南市场重要性日益凸显，以大众、丰田、吉利（沃尔沃）、长城为代表的车企大集团都在该地区投资建厂，拉开精耕细作谋求长期发展的阵势。因此，成都车展期间，即便是部分厂商血拼价格战能够获得短期利益，但却有可能赢了现在输了未来。
（乘联会制表：各类车型全国市场份额）
从成都的市场特征来看，成都市场的高端车型销量比重在全国地位较高，血拼价格战或许难入高净值人士的法眼。
乘联会数据显示，超豪华车在成都的销量占比为4.6%，仅次于深圳（占比7%）；豪华车在成都的销量占比为3.8%，仅次于上海（占比6%）、北京（占比5.1%）；普通洋品牌车在成都的销量占比为2.7%，高于北京（占比2.1%）。究其原因，乘联会秘书长崔东树认为：“西南地区高收入群体向省会成都集中，因而成都市蕴藏着巨大的消费潜力。”由于高端人群注重享受型消费，更关注汽车的品牌和品质，而对价格敏感性较弱。因此，对于志在冲击高端市场的本土车企而言，在车展期间，厂商打价格战或许能够增加销量，但价格战导致品牌形象受损，日后想打入成都高端消费市场或许难上加难。
从消费层面看，楼市拖累车市上涨的困局或将在西南地区重演，在低端市场靠拼价格获取销量的喜悦不会持续太久。
从全国市场看，房价持续上涨拖累消费能力下降，率先遭殃的是8万元以下的低端车市场，今年上半年低端市场销量下跌超过四成。崔东树认为：“汽车行业之所以成为拖累经济后腿的坏孩子，楼市上涨的负面效应不可忽视。2018年以来的各地房价暴涨，而车市的低迷也从2018年开始更为突出。”按照国家统计局的新房价格指数汇总看，2018年西南地区楼价大幅上涨。以成都为例，2018年5~6月间房价出现暴涨，成都从房价涨幅最小城市变成涨幅最大城市。显然，西南地区一旦出现楼市拖累车市增长的局面，部分厂商在低端市场靠以价换量得来的“好日子”或许就结束了。
成都车展期间，跨国汽车公司品牌导流提升销量的做法值得本土车企借鉴。
以宝马为例，今年的成都车展，该集团首次拿下超过3000平米巨型展位，位列本届车展展位榜首。显然，宝马是把成都车展当作了继北京、上海、广州之后的第四大车展，以展示品牌为主的形式来对待。其实，无论是去年宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐亲自出席成都经销商的开业仪式，还是宝马高端网约车服务落地成都，该公司的种种做法都指向一个目的——以成都为核心在西南地区提升宝马品牌知名度。宝马先树品牌再图销量的做法，是值得本土车企学习的典型案例。
整体看，无论从西南地区市场规模、成长性，还是成都城市消费特征，抑或是从营销本质来看，靠打价格战牺牲利润换取市场份额的做法并不可取。 今年的泰达论坛上，长安汽车执行副总裁刘波明确指出：“当下，品牌竞争由销量规模定乾坤向盈利性定存亡转变。说白了，企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。”
换个角度看，今年车市品牌战——大品牌打小品牌，小品牌打无品牌企业的特征异常明显。因此，车市严冬漫长，抓基础、做品质、树品牌、保利润成为行业共识。此次成都车展，如果部分本土车企依然坚持价格绞杀战这种简单粗暴的做法，最终或将落得“赔了夫人又折兵”——利润市场双输的结果。
