二战后首次因疫情而停办的日内瓦车展
[爱卡汽车 文化频道 原创]
车展是世界各地车迷的盛会，更是全球汽车厂商的集体秀。汽车发明于1886年，时隔仅八年，1894年12月11日，在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办了世界最早的汽车展览——“世界自行车、汽车博览会”。时至今日，汽车早已进入寻常百姓家，而全球也诞生了诸多著名车展。对历史稍微有了解的车迷都知道，现在世界上有著名的五大车展：法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展。我们就挑选其中的日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展，聊聊它们历史中的那些跌宕起伏。
最近进入我们目光之中的则是2020年的日内瓦车展，不过并不是因为空前的盛况，而是由于国际疫情原因，瑞士政府宣布，鉴于目前的情况和新型冠状病毒的传播，涉及1000人以上的活动将被禁止，所以日内瓦被迫取消。本来蓄势待发的很多新车，也纷纷转为线上发布，爱卡汽车也第一时间做出了相关报道。事实上，这五大车展除了东京车展稍微年轻之外，都有着颇为悠久的历史，由于种种原因，被迫取消的情况也不是少数。今天我们就来扒一扒，这几大车展历史上那些黯淡的时刻。
日内瓦车展最初起源于一个瑞士的民间汽车组织——瑞士汽车俱乐部（ACS），该俱乐部在1905年4月举办了一场汽车展览会。当时展馆只有1200㎡，展位也仅仅为37个。 在当时那个年代，汽车是极少数富豪才能拥有的奢侈品，汽车厂商也远不如现在繁多。不过那时候汽车就已经展现出了相当的魅力，7天时间就吸引了1.75万以上买不起车的市民前来参加。看来把一百多年前的日内瓦车展放到现在，也是要被迫取消的......
有了第一次成功的举办，第二年的车展也如期举办，展馆面积直接翻了一番，参展厂商也达到了59个。到了第三年可就没那么顺利了，因为被投诉污染环境，1907年的瑞士车展从日内瓦被迫搬到了苏黎世。虽然有些狼狈，但最早那批车迷热度不减，观看人数飙升至3.2万人。 如果说1907年因投诉被迫搬家是小挫折的话，那1908年则迎来了小重创——直接被组委会取消。从1908年取消到1911年，具体原因我查询了一些资料，但未找到明确原因。而大重创则就是1914年，第一次世界大战爆发。虽然瑞士是个中立国，但也受到了波及，车展本身就是一个世界级的盛会，世界上诸多国家陷入战火，很多汽车工厂不是停顿就是炸毁，要么开始生产战争机器，自然也就没办法、也没心思参加车展了。同时期的其它车展基本也都停滞不前。
第一次世界大战结束，战后百废待兴，人们恢复生产、生活也急需汽车的帮助，各国汽车工厂也都再次生产，一战结束后第五年，由于瑞士并未遭遇战火的洗礼，经济发展也比较快，也就是1923年，日内瓦再次举办了国际性车展。并且决定每年举办一次，其规模和影响力也足以和巴黎车展、伦敦车展、柏林车展以及纽约车展相提并论。
而到了1924年，车展终于有了“名分”，正式命名为“瑞士日内瓦国际车展”。所以很多资料也把1924年看作是日内瓦车展的起点，而在日内瓦车展的官网上看，资料中给出的车展海报，也是从1924年开始的。
随后便进入了一段比较快速的发展时期，1925年参观者就已经突破了10万人次。1929年更是因为参展厂商太多，不得不分为两次举行。然而还是好景不长，先是经济大萧条，从美国开始爆发，随后影响到几乎所有的资本主义国家，汽车厂商根本无心参加车展，日内瓦车展自然遭受重创。
在1939年的海报当中，纳粹的卍字旗开始飘荡。二战爆发，一直到二战结束后1947年，日内瓦车展停办了7年。 二战之后的西方世界，经济飞速发展，汽车工业在上世纪七十年代，也正式进入了快车道。随后到了八十年代，日本汽车厂商、韩国汽车厂商也纷纷崛起，世界汽车工业呈现出大繁荣的样貌。也就是那时候，日内瓦车展开始有了世界汽车潮流风向标的美誉。
截止现在，日内瓦车展自从二战结束后恢复举办，期间虽然历经不少插曲，但是一直坚挺至今。鼎盛时期囊括了30多个国家、250多个参展商，上千品牌参展。不过今年没能熬过疫情，这也是日内瓦车展二战之后首次停办 实际上任何时候，行业面临的压力都不是单一的，就好比这次取消的日内瓦车展。据悉在疫情没有爆发之前，受到全球经济不景气的影响，不少厂家就表示不会再参加2020年的日内瓦车展。
先锋派巴黎车展也有暗淡的时光
巴黎车展怎么说呢
它不是影响力大不大的问题
它真的是那种，那种很少见的那种
它有很多概念车，性感、时尚又包容......
你几乎可以用所有能想到的，可以形容女性美好的词语去形容巴黎这座城市，而这座城市的独特美丽和当年强势的法系车相遇，让巴黎车展在世界所有车展中散发出了迷人的魅力。 
法国人民一度是走在时代前列的，《巴黎手稿》、印象派画风、首次电影公映等等，太多太多的对人类影响重大的事物诞生在巴黎。而巴黎车展也可以说是世界上第一个正式的汽车展览会，由法国工业先锋人士Alber de Dion发起，最初被称作“汽车沙龙（Salon de l'Automobile）”。
仅仅十年，巴黎汽车沙龙经过了飞速的发展，在1910年，举办地点变更到了更为正式的香榭丽舍大皇宫，也就从那时候开始，奠定了世界顶级汽车展会的基调。就像我们前面说日内瓦车展时一样，接下来，第一次世界大战要来了。
瑞士这一中立国家都未能幸免，就不用说身处法国的巴黎了。那是一个变革的年代，一个混乱的年代，是冷热兵器交替的年代，我们在战场中同时看到飞机大炮和刀光剑影。然而比这些表面现象更为深刻的则是人类思想上的突变。战争促进了机械工业高速发展，巴黎汽车沙龙则受战争影响停下了脚步。 战后巴黎汽车沙龙终于有机会卷土重来，而首次回归就展现出了极强的号召力。1919年10月，巴黎汽车沙龙参展商最少就有118个，而其中法国汽车则占据了半壁江山还要更多，达到了65席。不过这次回归也并未让巴黎车展正式进入正轨。
一直到1926年，巴黎汽车沙龙再度现身，参展品牌超126个，法国品牌占据了81个席位。此后十几年间巴黎车展才算得上是顺风顺水。然而其中不得不提的品牌，就是无论是当时还是现在，都最为顶级的汽车品牌——布加迪。
如果说当时的布加迪Type35是对运动型汽车最好的诠释，那Type 41 Royale则是顶级奢华的存在。车身长度比劳斯莱斯“同级”竞品还要长20%，更是重了25%。当时这辆车的重量达到了3吨，长度6.5m。
原型车搭载了一台顶置凸轮轴直列8缸发动机，排量几乎达到了15L（让现在的布加迪威龙都望尘莫及），该系列的其它版本也有搭载12.7L发动机的。首位车主是法国巴黎的一家服装生产商，以70万法郎购得这台顶级座驾。一出世便是巅峰，可再牛X也顶不住时代的浪潮，大萧条时代来临了，最终只有6台成品车，其中只有3台交付客户。
随着布加迪品牌没落的就是巴黎车展了，大萧条过后，二战这一人类历史上空前的大劫难来了。1939年，巴黎汽车沙龙再次停摆，法国乃至整个欧非大陆岛屿都遭到了法西斯的蹂躏。而巴黎汽车沙龙这一停办，就是六年的光阴。 直到二战结束，1946年第33届巴黎汽车沙龙开幕。随后的发展，巴黎车展持续为世人展示了诸多绝美的汽车，那时候人们也开始在流线型设计上做研究。如果你仔细观察二战前后的汽车造型，可以发展那是一个巨变。
在第42届巴黎汽车沙龙上，雪铁龙发布了DS19，绝对称得上惊世骇俗。揭开它神秘面纱之后仅仅15分钟，当场获得了743个订单，第一天就订出去了12000辆，这一数字很多汽车厂商需要作假才能办得到。
作为一名资历尚浅的小编辑，我只能借用结构主义哲学家罗兰·巴特对DS19的描述：“从天空坠落的女神”。 然而我们不得不注意的一点是，二战之后的巴黎汽车沙龙，法国汽车品牌占比越来越少，在1961年的第48届巴黎汽车沙龙上，只有9个法系品牌参展。
1978年，巴黎汽车沙龙从凡尔赛宫搬走，改为了巴黎市中心的现代展官中。1988年，Salon de l'Automobile（巴黎汽车沙龙）更名为“Mondial de l'Automobile（世界汽车展）”，中文译为我们熟悉的“巴黎车展”。 时至今日，巴黎车展已经超过了120岁，两年一届的巴黎车展一般在9-10月份展开。上一届举办于2018年，不知今年还能否如期与我们见面，疫情理应不该持续到那个时候，相信巴黎车展还是能顺利举行的。
从灰烬中崛起的法兰克福车展
最早的汽车展会我前文说是在法国，最初的巴黎汽车沙龙也称得上是最早的车展，而法兰克福车展也一直被人们誉为五大车展中历史最为悠久的车展，毕竟德国可是诞生世界上第一台汽车的地方。
一般来说，我们把法兰克福车展缩写成IAA全称Internationale Automobil-Ausstellung，国际汽车展览会）。至于原因嘛，一般车展都是用举办地命名的，举办地一般也都比较固定，而最开始的几届IAA车展并不是在法兰克福举办的。
追溯历史，第一届IAA在柏林菩提树下大街（Unter den Linden）的Bristol酒店举办，当时规模很小，参展车辆就8辆，其中就有4辆奔驰。
然而和巴黎车展、日内瓦车展一样，发展非常迅速，IAA成为了德国重要的展会，那时候在柏林每年最少举办一次，到1899年就已经有100多家参展商参与。1900年IAA车展正式在法兰克福开幕。
和其它车展一样，IAA车展第一次停摆，也是因第一次世界大战，后期在1921年恢复，共展出了150辆展车。其中Rumpler Tropfenwagen广受瞩目，因为它可以说世界上第一台流线型汽车，出自飞机设计师Edmund Rumpler之手，在当时这台车的风阻系数只有0.28cd。
度过随后的平静时期，1928年举办了第21届IAA，在这届车展上，欧宝发布了第一款采用8缸发动机的24/110 Regent，Max Brose（博泽）展时了首个汽车车窗摇柄装置。 这几大车展都处于相同的历史浪潮中，全球经济危机来临，1929、1930、1932年间，IAA车展未能如期举行。然而1931年，在全球经济衰退期间，IAA车展还是吸引了29万人观看。而在此次车展上，展出了第一款前轮驱动汽车。
接下来相信不用我说大家也知道了，那就是二战要来了。但在二战来临之前，纳粹上台后还是为IAA带来了一些好处，让车展变成了群众性活动，1934年参观人数达到了60万。
1933年还展出了一辆当时德国最贵的汽车——迈巴赫Zeppelin DS 8。
二战前最后一次举办是在1939年的第29届IAA车展，首次对公众展出了大众甲壳虫的雏形车——KdF-Wagen。 二战之后，巴黎车展如期恢复，但是德国就没那么容易了，挑起战争的德国，德国品牌被拒绝参加车展。所以在1947-1949年期间，德国汽车厂商只能在汉诺威出口展览会上展示自己的汽车。直到1950年新成立的VDA（德国汽车工业协会，前身是Reichsverband der Automobilindustrie）在柏林组织了第33届IAA。1951年，IAA分别在法兰克福和柏林举行，但是柏林举办的那一场只有29万观众，后来加上种种因素，IAA开始从柏林向法兰克福转移，同时变更为了两年一度。
随后全球汽车市场愈发繁荣，日本汽车工业也开始崛起。1965年，日本汽车制造商首次参加IAA，本田公司带了S360、S500和S600参加IAA，都配备了迷人的高转速小排量发动机。
1967年展出了NSU Ro80，亮点在哪？它搭载了双汪克尔转子发动机！虽然现在大家一听到转子发动机就会想到马自达，但实际上转子发动机是德国人汪克尔发明的，所以转子发动机也叫汪克尔发动机。 1969年，美国研发的ITT防抱死系统首次在IAA展示。通过这一项项重磅的技术，我们也足以感受到IAA的影响力。
1971年，当时由于汽车行业利润下滑，IAA被迫取消，仅过两年，IAA就再次回归。并且为我们带来了诸多佳作：本田思域、法拉利365 GT4 BB、欧洲首款带涡轮增压的宝马2002 Turbo等等。 随后的IAA进入了平稳时期，即便有些影响，也基本都坚持下来了，比如历经石油危机，1977年IAA也如常举办。这时日本汽车厂商也展现出了相当的实力，日本厂商占展馆面积达到了16%。
在随后的IAA中，出现了我们现在依然能够如数家珍的经典车型，比W126的奔驰S级、保时捷928S，1985年展出的宝马M3、保时捷959还有两年后的法拉利F40。等等太多太多经典车型了，我就不跟大家一一列举了。接下来的IAA还有点东西。 2001年，受到美国911恐怖袭击时间影响，IAA取消了发布会和庆祝活动，80万人次的观众“静悄悄”参展。
2003年，IAA首次突破100万人次。而这场IAA上，有两款重磅车型：奔驰SLR McLaren和保时捷Carrera GT。2005年的IAA，最值得一提的是，中国自主品牌第一次来到了法兰克福车展！有吉利、华晨还有江铃陆风。 编辑总结：
每一个车展几十年上百年的历史绝不是这几句能够概括的，这次也是借日内瓦车展取消的事儿，跟大家简单盘了盘日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展，这几个大车展发展历史上的一些黯淡时刻。其实他们都是有共性的，战争、石油危机、经济萧条，谁都逃不过，时代的浪潮和灾难，是难以抵挡的。但最终一切都会过去，战争也好、灾难也罢，就像人身体会生病发烧一样，阵痛之后，终归会向好的方向前行。
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