中广网北京9月3日消息据经济之声《天下公司》报道，成都国际汽车展今天（3日）正式进入公众参观日。这次车展汇聚了来自海内外的420家汽车厂商，展出面积超过了13万平方米。
国内的大型车展一般两年举行一次，北京车展是双数年，比如2010年，2012年。而上海则是单数年，比如2009年，2011年，2013年。展出时间一般为10天，前两天是媒体参观日，接下来的两天是专业观众参观日，剩下的6天是普通观众参观日。
吉利汽车公关总监杨学良说，对于汽车厂商来说，不同的车展侧重点也不一样。
杨学良：一般大型的国际车展都是发布一些新技术、新概念、新车型，像一些首发的概念车什么的，区域的车展主要是以推广品牌和促进销售为主导，概念车什么的就基本上不会带到区域车展去。
杨学良还专门给记者介绍了成都国际车展的作用。
杨学良：成都我觉得是两个方面，一个是展示品牌，一个是促进销售，随着西部经济的崛起和西部的购车群体的增大，我觉得成都可能在我们的整个车展的地位要提升一些，比如一些首发的新车型也会拿到这种车展上，这次就在这发布了一个全球鹰gx7的2.4L6AT车型，这也是全球首发，说明我们对成都车展的重视。
其实，不同的车展规模也不尽相同。以今年的北京国际汽车展为例，它的展览面积达到23万平方米，汇聚了2000家中外汽车及零部件厂商，共展出车辆1125台，全球首发车120台，概念车74台。
北京车展接待了来自包括44个国家和地区的4000家媒体，12600名中外记者，展会期间共有80万观众到场参观。
而广州国际汽车展总面积达18万平方米，有600家汽车厂商的900辆汽车参加展出。《京华时报》汽车版主编杨开然说，区域性车展最大的作用在于营销。
杨开然：其实广州的还跟其他车展稍微有点不同，广州的可以算上一级，其他的算二级。这些车展是区域化的车展，比较区域性，比如广州更多是面向华南市场，南方市场，从产品上从市场活动上，从发布会从媒体邀请更多的倾向于在华南地区，因为它想通过在华南地区的营销及宣传还有增加在华南地区的市场份额和品牌知名度。成都车展就是非常区域化的，以前车展都是通过经销商去参展的，它是很实际很务实的通过在这个市场进行营销宣传，它能够达到在这个地区提高市场占有率提高知名度，提高品牌美誉度这个作用，吸引这个地区的消费者的关注，它是非常务实，针对性很强的一个区域车展。
那么展出的汽车是不是都是来自于厂家呢？据吉利汽车公关总监杨学良介绍，经销商在车展中也承担了很大的作用。
杨学良：除了一些重要的全新的车型或者概念车会有厂家一些量产的车型，基本上都是由经销商提供就可以了，尤其是很多经销商都会借着车展。因为在车展期间大家关注度比较高，车展的经销商可能会推出一些促销的措施，搞一些促销，会搞一些品牌推广，会组织观展团，组织团购，然后组织试乘试驾。这个时间段，大家就对购车的兴趣和购车的意愿加强一些。对促进交易是有帮助的。
除了这些比较大的汽车展之外，还有些规模比较小、比较专业的汽车展览会。比如：国际校车展览会、中国（青岛）房车及休闲车展览会、义务汽车展览会、中国（天津）国际汽车工业展览会、深圳-香港-澳门国际汽车博览会、中国（杭州）新能源汽车博览会等。
京华时报汽车版主编杨开然认为，有些小的地方性车展更具有功利性。
杨开然：这些车展从它本身来说就是展销会，譬如义乌车展就是一个纯粹的展销会，观看义乌车展你会发现义乌车展会展出很多豪华车的一些限量版，或者豪华品牌，就完全针对义务周边的消费者来做的车展。
杨开然认为，国内的车展确实太多了。
杨开然：我的观点是车展确实太多了，现在有点太乱，而且缺乏比较好的管理，也缺乏比较好的引导，造成了比较乱的现象，可能有一些品牌有一些经销商也感受到这样的压力，因为有一些车展你是不得不去参加的，但参加又耗费了你一些精力、物力、财力，所以对于他们来说有的时候会有点尴尬。
杨开然把国内的车展分为两个层次，除此之外他还介绍了国际上规模比较大的车展。
杨开然：国内的车展还分两个层次，一个就是北京、上海，一个就是广州、四川等其他的这些。国外车展主要是指的这五大车展，巴黎车展、日内瓦车展、底特律车展、东京车展、法兰克福车展。
那么国内外的这些车展有何不同呢？杨开然介绍说，同国内的车展相比，国外的车展更多的面向国际市场，因此更加国际化。
杨开然：国外的五大车展本身就展出的产品更加前沿，更加全球化，更多是面向范围更大的市场。但在国内北京和上海展出的范围其实更多的是面向国内的市场，但是可能这两年稍微有一些进步就是在中国进行全球首发的车型有所增加，但是其实进行全球首发这些车型更多针对的也是中国的消费者，希望中国的消费者接触到成为这些全球首发车型的消费主力，所以这就是比较大的不同。
国内的车展上，车模一直是一个最热门的话题，受到的关注度远远超过了汽车，颇有些喧宾夺主的意味。那么国外的车展上有没有车模呢？
杨开然：有车模，但是会比较少一点，没有像咱们那么喜欢车模，组织者也不会安排那么多车模来撑场和站队，它是针对本身车的特点的，有的品牌觉得需要一两个车模，因为更多是御用车模，觉得御用车模跟它的车的品牌的气质比较相符就会常年用御用车模。不管是在中国还是在巴黎还是在法兰克福，有的汽车觉得它的车不需要车模或者说没有气质比较相符的车模来跟它搭配起来，所以一直没有用车模。无论是在巴黎还是法兰克福还是底特律这些，国外的车模还是比较珍惜自身的品牌，不会为了一时的眼球效应去做一些比较出格的事情，但是国内有一些车模是为了在一场展会上就能达到一脱成名的效应。
嘉宾主持况杰对此事进行点评。
况杰：
基本上每个中心城市每个大城市都会有车展，当然中国国土面积也比较大，人口也比较多，到处有车展也很正常。实际上以前北京车展和上海车展都是每年搞一次，造成一些大的汽车厂商只能有选择的去参加。因为一个车展特别像北京上海这样的大的车展，一个大厂家可能要花一千万，而且它的精力，我的车型就是这么多，没有办法去参展，后来搞成了错开经营，你一年我一年，单数年、双数年，其实挺好的。地区性车展现在这么多应该说不是一个好现象，但是我觉得是正常现象，因为现在各地方大家还是有对车的兴趣，所以相对又比较封闭，各地的车展同意前面杨开然讲的是很有道理的，基本上以展销会为主，北京现在还有一个北青车展呢，都是以展销形式为主，实际上是一个销售的。无论车的销量怎么样，好还是不好，各地车展都起到展销的作用，应该说集中观摩，然后买车选型的作用还是有它积极的价值。
为什么今年的车展上车模会产生热点呢？是因为今年的车确实不好卖了，靠车本身拉动不了车辆的销售，所以大家剑走偏锋，结果这一偏就偏得比较远了，其结果还是不好卖。
北京、上海这样的车展应该是汽车行业发展的先导的迹象，比如说首发车，概念车，汽车工业的发展以后会是什么趋势有一定这样的作用，，有点风向标的作用，但像其他地方性的车展更多其实是为大家去集中买车选车提供这样一个方便。在义乌或者浙江这样的一些地方可能一些豪华车限量车奢侈车的比例会高一些，在其他可能某些地方经济条件不是特别发达的时候，可能成都车展被称为最接地气的车展，相对百姓车、国民车的比例比较大。
北京、上海车展算是基本上首发车会比较多，是有一种风向标的作用，这里面可能会有一些新的东西，其他的地方性车展特别是有些可能是省会城市是地级城市都有车展，基本上应该都是经销商参加为主，以销售为主，这些地方人们选车买车相对不是那么方便，不像北京、上海4S店那么多到处都有，就有很多渠道去选车，包括汽车市场也很多，那些地方人们参观车展主要的目的是选车型，在车展上集中购车或者说选好车型以后，车展之后再去购车，它还有它的积极意义，应该说在目前中国这个经济环境下这么多的车展存在是有它一定道理的，但是我们要反对各地车展的攀比，本来是地方性以销售为主的车展，你非要好大喜公把它做成很大的规模，那可能就失去它的意义了。
