一边是保费收入的与日俱增，一边是车险承保业务的连年亏损，这背后是我国险企分销体系与理赔端利益长期撕裂的结果。随着商业车险改革、破除维修配件渠道垄 断等进程的加快，车险业与后市场的关系，出现改变博弈、寻求共生，你中有我、我中有你的新格局，这种从浅层次合作走向深度融合的利益需求，过程走得颇为艰 难。
在北京车展期间，中国汽车咨询中心网，在京举办“2016第11届中国汽车后市场发展论坛”，此次论坛邀请了 十多位保险业及后市场产业链的知名人士，，以“车险业如何打破亏损怪圈，与后市场相融共生”为主题，集中展开探讨。汇聚了保险业、维修行业协会/联盟、零配 件流通、汽配电商、维修终端、事故车拍卖、数据服务商等数百业内同行参与论坛。
车险业务连年亏损“亏”在哪里？
目前，中国的车险业普遍采取分销合作模式。早年间，保险公司跑马圈地时，为了获得更大的分销份额，保险公司签下大量4S店、维修厂，将其纳入到自己的分销体系之中，除了支付15%~40%的高佣金，还会让出更多的利益，有的甚至对自身具有杀伤力。
这使得保险公司丧失对其赔付范围的绝对控制权。由此造成了当前几乎所有险企都在抱怨管控“无关赔付”和“超额赔付”之难。其实保险公司都有自己的审控体系，但碍于与4S店、维修厂难以言说的利益纠葛，审控体系常被束之高阁。
在正时汽车CEO李斌斌看来，多年来保险公司掩埋着一颗“毒瘤”，那就是分销部门和理赔部门仅对各自业绩指标 负责，而忽视了对方所必须面对的理赔控制和分销难度的难题。于是，在此背景下产生了一个悖论——保险公司对于4S店和维修厂的考核不在车辆的维修水平而在 于保险的销售能力。然而，这个悖论直接导致了保险公司赔付成本多年来居高不下。
李斌斌认为，保险公司应当理顺销售与维修方之间的利益关系后，控制好无关赔付和超额赔付无疑是必须攻克的难题。
车险费改后，中小维修终端迎来新机遇
那么车险业如何摆脱带着镣铐跳舞的尴尬？如何与后市场深度融合、有序发展呢？有壹手联合创始人朱伟华认为，车险费率改革的来临或许将是一个契机。
2015年2月，中国保监会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见》，意见指出未来车主的出险率将与保费直接挂钩，这从而导致消费者在车况、维修成本以及保费上浮三者之间寻找平衡点，也势必推动后市场出现更多的服务新形态。
