于海生：针对第一个问题，未来五年新能源车面临的挑战，我有三个方面的内容，第一个方面的内容就是政策的影响，目前插电式也好，或者纯电动也好，整个市场造成的影响非常明显。最近在上海出现了一些现象，比如说政策变了之后，出现一些退订的情况，包括最近一段时间的众所周知的新闻，在商用车行业存在一些骗补，这个对我们国内汽车行业发展的影响很大。
第二个是技术，刚才林总强调了，只要往电动化方向发展，电池以及电池管理方面的技术，尤其要发展纯电动，到底能获得什么样的突破，技术和成本都是相辅相成的，为什么需要支持，也是考虑到目前现有的发展状态。第三个方面就是消费者的习惯，这三个方面，在未来五年会对于我们新能源汽车的发展有一个挑战。
第二个大问题，电动车与FCV燃料电池车今后发展方向这样一个问题，我认为今后终极的发展趋势还是FCV，同时它本身也是一个混合动力车，在目前的丰田车上，它用的是燃料电池发动机加镍氢电池形成的这样一个混合动力系统，我认为FCV今后还是我们终极发展的一个方向，谢谢各位。
王敏：作为纯电动或者新能源车的痛点，这个问题实际上我们研究比较多。除了前面的几位嘉宾谈到的政策的影响，还有电池的成本，，和补贴相较以外，还有一个问题，客户如何放心的使用新能源汽车，如何解决这个充电问题，这也是一个比较需要关注的问题。现在民营资本都进入了充电领域，每一个民营资本的一个营运公司，都带有自己的手机APP，客户要找到这些充电桩去充电，要在手机上面打开无数个APP，找到APP花费的时间很长。我们现在也在推进的一项工作，在长三角地区，智能充电桩的工作。要让国家或者地方建立搭载起这样一个平台，不光是显示静态的充电桩的信息，还应当显示动态的充电桩的信息。这个动态的信息，包括充电桩目前的一个工作状态，是可以用还是不可以用。前一辆车出了多少时间，有多少时间可以走，消费者不会碰到我开到一个充电的地点，发现这个桩车位被人家停掉，这个桩或者是因为损坏而不能充电这样的情况。燃料电池这件事情，因为我不搞燃料电池，所以这件事情我不评论了。
詹文章：好，简单总结一下，关于电动汽车未来五年面临的挑战，咱们几位嘉宾谈的内容很多，核心问题认为是电池，续航里程也是电池，于总讲的比较多，政策、技术、市场，刚才王经理谈的是基础设施。第一个问题比较发散。第二个问题，大家目前还没怎么展开这个工作，应该说林总和于博士都认为燃料电池还是一个方向，我们罗秘书长认为纯电动也不一定不如燃料电池，是这个观点吧。在座的有没有愿意对这个问题再补充或者稍微挑战一下的？
提问：请教一个问题，请问一下林教授，从您的角度看，未来的五到十年，纯电动车在整个汽车体系里面，它是一个补充还是一个颠覆，您怎么看这个问题？
林健：对于中国来说，纯电动车会成为一个主流，因为中国的污染太严重了，这是一个很大的问题。还有一个，中国要限制燃油车，所以纯电动车肯定是会大发展，实际上目前来说，48伏混动也是一个很好的发展方向，但是中国在发动机方面落后太多，所以这是为什么中国要选择纯电动的原因。
