第二、效率，迫在眉睫
汽车后市场行业整体生产力水平低下，效率低下。我们可以从一个数据来比较分析，美国汽车保有量2.5亿辆，而 汽车后市场从业人员200万人，企业17万家。而国内则是汽车保有量1.5亿辆，汽车后市场从业人员300万人，企业居然达到了47万家。单从个人产出和 服务车辆效率来说国内比美国同行业者已经低了几倍了。从数据不难看出生产效率是最大的行业痛点和弊端，国内一些连锁汽车后市场服务商，由于资金链断裂和并 无创新能力而开始了倒闭潮，他们的快速扩张并不等于服务能力提升，更不能说他们真正提升了行业效率水平。所以说，单纯的靠规模取胜已经不再适应当下的汽车 后市场，提升效率才是迫在眉睫所需要解决的问题。笔者曾今换一个离合器片，从早上9点开上工位到下午5点才搞定，一个工位，2个人工，一天的营收只有 700块，注意是营收而并非利润。这样的效率恐怕是大多数服务商都存在的问题吧。
第三、以人为本，提升整体服务
说一说人才，你店里的技师什么收入水平，你应该很清楚。用全社会收入最低的人去服务收入最高的群体，你如何叫员工保持良好的心态？跟他们谈理想谈抱负，还不如沿海城市工厂报销员工回家路费来得实际，我们在抱怨员工不好找、留不住的同时，有没有想过给员工一个未来？
以人为本，员工不是你用来榨取剩余价值的奴隶，而是为你带来收益的大师。没有哪个服务商是自己干活的，更没有 哪个服务商主动提出来要给员工加薪的提议。服务质量的整体提升，并不是要求员工看到用户来了，“男的叫哥、女的叫姐”就能解决的了的。给用工一颗事业心， 让员工以厂为家，给他们更多的学习机会，提升机会，晋升机会。你会发现你的员工会给你带来很多用户和口碑。而且中国人本就很安逸，你给员工这样的福利，就 绝对不会出现节后缺人这样的现象发生。
第四、服务标准化、流程标准化是重中之重
汽车后市场服务质量参次不齐，无行业标准，更无具体的实施细则和流程标准。在这个行业中，特别是三类维修企业来说，还存在着传帮带的老习俗，通过专业化系统化学习上岗者凤毛麟角，绝大多数均是和师傅学习两三年，也就上手了。
服务产品的标准化，让体验至上，不同的店和不同的人都应该有相同的体验至关重要。小编觉得仅仅将服务包装为标 准化的商品仅仅只是外在工夫，而真正的标准化应该是服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化，需要从底层和内核标准化和做到服务体验的一致性，这样才能 保证用户在不同的店里可以有同样的体验。你的标准可以和别人的不一样，但是要让你的用户体验着舒服。自己为自己的店面创建一套合理的标准，因地制宜，走自 己的路，让别人模仿去吧。
第五、为用户建档，规范管理
很多店面说缺少客户，其实是缺少管理，你有多少客户？是否对客户进行管理？是否提升服务？如何创造价值？这才 是真理，而不是天天抱怨车少，客户不够优质。举例说一句，好的服务店客户开车进来，前台立即查验该客户是否来过，何时来过，做了哪些服务，，技师是谁，然后 安排原技师进行回访的同时再询问本次来做何种服务。客户至少知道自己在店里服务清晰，被重视！
